11月29日，滴滴在其官網(wǎng)發(fā)布了2024年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告。該季度滴滴實(shí)現(xiàn)收入539.49億元，同比增長(zhǎng)4.9%;經(jīng)調(diào)整EBITA盈利17.44億元，上年同期為虧損2.83億元。

　　滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在業(yè)績(jī)報(bào)告中表示，經(jīng)過前三季度的持續(xù)努力，滴滴的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)營(yíng)效率都在穩(wěn)步提升，這使得滴滴在第三季度實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)和國(guó)際業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　記者注意到，滴滴已經(jīng)連續(xù)3個(gè)季度實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整EBITA盈利，其實(shí)滴滴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很早就實(shí)現(xiàn)了經(jīng)調(diào)整EBITA盈利，近幾個(gè)季度滴滴整體盈利情況的改善則和國(guó)際出行業(yè)務(wù)以及其他業(yè)務(wù)的虧損收窄有很大關(guān)系。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩

　　今年第三季度，滴滴包括中國(guó)出行和國(guó)際業(yè)務(wù)市場(chǎng)在內(nèi)的核心平臺(tái)交易量為41.18億單，較去年同期增長(zhǎng)15.1%。

　　從國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)來看，2024年7月—9月，全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)分別收到訂單信息10.1億單、10.29億單和9.89億單，共計(jì)30.28億單。第三季度國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的訂單量較上年同期的24.38億單同比增長(zhǎng)24.2%;比上個(gè)季度的28.12億單環(huán)比增長(zhǎng)7.7%。

　　從滴滴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，今年第三季度滴滴中國(guó)出行的總訂單量為31.83億單，約占滴滴平臺(tái)總訂單量的77.3%，比上年同期的28.78億單同比增長(zhǎng)10.6%，較上個(gè)季度的30.04億單環(huán)比增長(zhǎng)6.0%。

　　對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，滴滴在中國(guó)出行市場(chǎng)訂單量的同比和環(huán)比增速，均低于整體國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)的同比和環(huán)比增速。不過，整體來看，滴滴在中國(guó)出行市場(chǎng)的訂單量，最近7個(gè)季度一直處于正向增長(zhǎng)狀態(tài)中。

　　從GTV(核心平臺(tái)總交易額)的角度來看，今年第三季度，滴滴GTV達(dá)1009億元，同比增長(zhǎng)10.3%，固定匯率下較去年同期增長(zhǎng)13.1%，這是滴滴季度GTV首次突破千億。其中，中國(guó)出行總交易額為781.21億元，較去年同期增長(zhǎng)7.8%，占到總GTV的77.4%，GTV的占比與中國(guó)出行訂單量占總訂單量的比例基本一致，僅差0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　今年第三季度，滴滴在中國(guó)出行市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)收入481.84億元，中國(guó)出行市場(chǎng)部分經(jīng)調(diào)整EBITA盈利為24.88億元，經(jīng)調(diào)整EBITA利潤(rùn)率為5.16%?；仡欉^去8個(gè)季度的經(jīng)調(diào)整EBITA利潤(rùn)率，2023年全年曾一度下滑到2%—3%，直到今年第一季度才開始逐漸恢復(fù)。

　　國(guó)際市場(chǎng)增長(zhǎng)可期

　　今年第三季度，滴滴在國(guó)際市場(chǎng)的總訂單量為9.35億單，環(huán)比增長(zhǎng)7.35%，同比增長(zhǎng)33.4%。在國(guó)際出行上，滴滴在過去8個(gè)季度，除了去年和今年的第一季度環(huán)比增長(zhǎng)相對(duì)較弱，另外幾個(gè)季度的環(huán)比增速大多在10%上下浮動(dòng)。訂單量的增長(zhǎng)速度高于滴滴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。

　　今年第三季度，滴滴國(guó)際業(yè)務(wù)總交易額為227.55億元，同比增長(zhǎng)19.7%，固定匯率下較去年同期增長(zhǎng)33.4%。

　　滴滴表示，2024年第三季度，通過有效的投資和高效的運(yùn)營(yíng)推動(dòng)了國(guó)際業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)。將繼續(xù)關(guān)注拉丁美洲的巴西和墨西哥等關(guān)鍵市場(chǎng)，并且計(jì)劃繼續(xù)投資國(guó)際業(yè)務(wù)，提高運(yùn)營(yíng)效率，以推動(dòng)國(guó)際業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　需要看到的是，滴滴中國(guó)出行市場(chǎng)的利潤(rùn)情況好于滴滴整體的利潤(rùn)情況，而滴滴的國(guó)際出行業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)，滴滴目前的利潤(rùn)主要來自中國(guó)出行市場(chǎng)。

　　今年第三季度，滴滴經(jīng)調(diào)整EBITA盈利17.44億元，上年同期為虧損2.83億元。其中中國(guó)出行業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整EBITA盈利24.88億元，上年同期為盈利14.73億元。國(guó)際出行業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整EBITA虧損2.96億元，上年同期為虧損7.74億元。其他業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整EBITA虧損為4.48億元，上年同期為虧損9.82億元。

　　從環(huán)比表現(xiàn)來看，滴滴在國(guó)際出行市場(chǎng)的虧損在收窄，意味著滴滴在國(guó)際出行市場(chǎng)的擴(kuò)展策略正在逐步奏效，公司的運(yùn)營(yíng)效率和盈利能力均有所提高。此外，過去幾個(gè)季度，滴滴在其他業(yè)務(wù)上的虧損收窄也非常明顯，為滴滴整體利潤(rùn)的提升作出了重要貢獻(xiàn)。

　　滴滴加碼自動(dòng)駕駛

　　在財(cái)報(bào)中滴滴還披露了最近一項(xiàng)重要的人事變動(dòng)，擔(dān)任滴滴CTO長(zhǎng)達(dá)12年的聯(lián)合創(chuàng)始人張博卸任滴滴CTO一職，他仍將繼續(xù)擔(dān)任滴滴集團(tuán)班委成員，并兼任自動(dòng)駕駛公司的CEO，未來張博的精力將專注于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

　　2015年加入滴滴的賴春波將接任滴滴CTO一職，賴春波曾先后擔(dān)任滴滴中國(guó)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)CTO、平臺(tái)治理和安全總經(jīng)理，以及國(guó)際業(yè)務(wù)CTO，更早之前賴春波曾在百度工作。

　　另外，10月22日，滴滴旗下從事自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)和商業(yè)化的子公司滴滴自動(dòng)駕駛，宣布完成C輪2.98億美元融資，該輪融資由廣汽集團(tuán)領(lǐng)投，滴滴參與。融資資金將用于加大自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，加速推動(dòng)首款Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)量產(chǎn)車落地。

　　Robotaxi是一項(xiàng)替代網(wǎng)約車的新產(chǎn)品，如果大規(guī)模推廣之后，無疑會(huì)對(duì)滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)記者表示：“滴滴近期這一系列動(dòng)作，表現(xiàn)出對(duì)Robotaxi這項(xiàng)業(yè)務(wù)的重視?！?/p>

　　其實(shí)在2016年，滴滴就在張博的帶領(lǐng)下組建了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，致力于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)。2020年6月，滴滴出行就在上海首次面向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)。在2023年4月的滴滴自動(dòng)駕駛開放日活動(dòng)上，滴滴自動(dòng)駕駛曾發(fā)布Robotaxi概念車DiDi

　　NEURON。在當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)演示中，DiDi NEURON獨(dú)創(chuàng)車內(nèi)機(jī)械臂，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外的多種服務(wù)，如提行李、遞水、叫醒等。

　　滴滴自動(dòng)駕駛COO孟醒當(dāng)時(shí)就表示：“正在結(jié)合新能源整車企業(yè)的能力，共同定義和量產(chǎn)無人駕駛新能源網(wǎng)約車，已在Robotaxi產(chǎn)品定義、車型平臺(tái)選擇及座艙與智駕系統(tǒng)開發(fā)等方面合作。首款車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡??！?/p>

　　不過，直到今年4月，滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安共同成立的廣州安滴科技有限公司才獲批工商執(zhí)照。

　　滴滴能否如期在2025年實(shí)現(xiàn)首款量產(chǎn)Robotaxi下線，值得關(guān)注。

　　“Robotaxi大規(guī)模替代網(wǎng)約車可能還需要很長(zhǎng)的時(shí)間?！睆埾枵f道。滴滴方面也曾對(duì)記者表示，Robotaxi的普及仍有較長(zhǎng)的路要走，面臨技術(shù)、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)落地和社會(huì)接受度等方面的挑戰(zhàn)，其發(fā)展過程將是漸進(jìn)性的，而非顛覆性的。

　　而且，目前在運(yùn)營(yíng)或者試運(yùn)營(yíng)的Robotaxi車隊(duì)均為平臺(tái)自營(yíng)車隊(duì)，假如以單車20多萬元的造價(jià)來算，僅在一、二線城市建立一定規(guī)模車隊(duì)的單車成本花費(fèi)就是一筆不小的開支，而收回成本則需要較長(zhǎng)的時(shí)間。隨著自營(yíng)Robotaxi車隊(duì)規(guī)模在各城市建立和擴(kuò)大，對(duì)滴滴的財(cái)務(wù)影響有多大，還需要進(jìn)一步觀察。