低空經(jīng)濟，疾風驟起。

　　在剛結(jié)束的珠海航展上，小鵬匯天“陸地航母”完成了全球首飛，廣汽集團首款飛行汽車GOVE完成了飛行表演，吉利旗下的沃飛長空公布了AE200航空器的批產(chǎn)構(gòu)型及未來發(fā)展規(guī)劃……

　　圖源：BT財經(jīng)

　　這些造型各異的飛行汽車，不僅攪皺了汽車圈的一池春水，更再次帶火了低空經(jīng)濟。

　　特別是，這兩天隨著中央空管委將在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶等六大城市啟動eVTOL（電動垂直起降航空器）試點的消息不斷擴散，越來越多的目光開始聚向低空經(jīng)濟。

　　一時間，低空經(jīng)濟儼然當紅炸子雞。言必及低空經(jīng)濟，看似夸張，但離現(xiàn)實亦不遠矣。

　　就在前不久，濟南平陰縣發(fā)布公告，計劃出讓該縣30年低空經(jīng)濟特許經(jīng)營權(quán)，項目總投資預計達到9.24億元。從公開資料查看，這應該算是全國首宗“低空經(jīng)濟”特許經(jīng)營權(quán)出讓。

　　圖源：濟南公共資源交易中心

　　01 低空經(jīng)濟為何突然火了？

　　低空經(jīng)濟，顧名思義，就是利用離地面比較近的天空（通常是3000米以下）通過各種飛行器（比如無人機、小型飛機、飛行汽車等）進行各種飛行活動，從而帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。典型的場景包含文旅、巡檢、物流、載人客運等等。

　　圖源：攝圖網(wǎng)

　　向天空要GDP，并不是突然出現(xiàn)的。有業(yè)界人士指出，18世紀，熱氣球在法國巴黎試驗成功，之后乘坐熱氣球的游覽活動在歐洲迅速發(fā)展傳播起來，這被看作“低空經(jīng)濟”的開端。但因為進行低空飛行的難度和成本都很大，因而此前低空飛行器在民用及經(jīng)濟領(lǐng)域的應用并不廣泛。

　　今年是低空經(jīng)濟的密集催化期。自今年兩會“低空經(jīng)濟”被首次寫入政府工作報告，并納入新質(zhì)生產(chǎn)力范疇后，其火熱之風就從未停歇過，火爆的程度可以和AI相媲美——

　　圖源：中華人民共和國中央人民政府

　　在政府層面，低空經(jīng)濟相關(guān)政策不斷推出。據(jù)統(tǒng)計，全國已有100余個城市發(fā)布了與低空經(jīng)濟相關(guān)的政策性文件，并有多個省市將低空經(jīng)濟寫進了政府工作報告，且對目標產(chǎn)業(yè)規(guī)模作出規(guī)劃，如到2027年，上海/河南目標定在500億元以上，安徽力爭800億元，北京/湖北1000億元，廣東計劃2026年超過3000億元……一場關(guān)于“低空之城”的競賽正在全國上演。

　　圖源：藍鯨財經(jīng)

　　在市場層面，資本持續(xù)追捧低空經(jīng)濟。據(jù)Wind統(tǒng)計，2024年初至今，低空經(jīng)濟板塊已有7只翻倍股，包括宗申動力、萬豐奧威等。另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年內(nèi)共發(fā)生76起低空經(jīng)濟相關(guān)融資事件，同比增長70.47%；披露融資金額超80億元，同比增加77.78%。

　　在產(chǎn)業(yè)層面，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模，涵蓋了研發(fā)設計、生產(chǎn)制造、運營服務等上中下游多個環(huán)節(jié)，并在多地出現(xiàn)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象。如北京延慶區(qū)集聚了無人機產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)107家，涵蓋整機研發(fā)制造、關(guān)鍵材料和零部件制造等多個領(lǐng)域。

　　在企業(yè)層面，低空經(jīng)濟企業(yè)數(shù)量多如過江之鯽。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，國內(nèi)現(xiàn)存低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)7.13萬家，呈整體增長態(tài)勢，僅今年前8個月就新注冊了0.53萬家。另外，包含車企在內(nèi)的各類企業(yè)也都在爭相布局低空經(jīng)濟。如小鵬汽車、吉利、廣汽、大眾、保時捷、豐田汽車、現(xiàn)代汽車等均在搶占這一賽道。

　　在公眾層面，低空經(jīng)濟催生了培訓、考證熱潮。隨著無人機等低空飛行器在各行業(yè)的廣泛應用，越來越多的人瞄向了考取飛機駕照、無人機駕駛證等。有無人機培訓機構(gòu)負責人介紹，該機構(gòu)每個月開班兩期，每個班十名學員，基本期期約滿，現(xiàn)在學生已經(jīng)排到了2025年1月。

　　這些僅是當下中國低空經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影。從城市到行業(yè)，從資本到企業(yè)，大家都想在這個離地千米左右的空域中，實現(xiàn)“彎道超車”。

　　02 低空經(jīng)濟是風口嗎？

　　低空經(jīng)濟是噱頭還是風口，是虛火還是真熱，一直是業(yè)界內(nèi)外關(guān)注的話題，也是當下“掘金人”想要探索的一個答案。

　　站在發(fā)展的十字路口，悲觀者與樂觀者皆有。

　　有網(wǎng)友認為，低空很難有什么新應用；低空經(jīng)濟才是未來最大的泡沫。

　　圖源：

　　但也有業(yè)界人士指出，下一個經(jīng)濟漲點是低空經(jīng)濟，十年以后或靠低空經(jīng)濟賺錢。就像新能源車，十年前喊出來的時候，大家還在猶豫要不要做，而現(xiàn)在新能源汽車已席卷全世界。

　　持相同觀點的不在少數(shù)。有專家指出，低空經(jīng)濟賽道擁有與新能源汽車接近的巨大潛力。兩者均具備技術(shù)不落后、行業(yè)標準制定不受制于人、擁有巨大市場的特點，因此未來低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)也有很大可能通過迅速地技術(shù)迭代、行業(yè)標準制定和市場開拓實現(xiàn)發(fā)展。

　　如果回望低空經(jīng)濟的發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)其和互聯(lián)網(wǎng)一樣，發(fā)展太快，也太刺激，超出了很多人的預見。也因此，猶如硬幣兩面的風口和泡沫，成了低空經(jīng)濟的修飾詞。

　　問題的真正答案，或許尚需時間驗證。但我們可以先從兩組數(shù)據(jù)，在現(xiàn)階段厘清這個問題。

　　據(jù)賽迪研究院發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告（2024）》顯示，2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模達5059.5億元，增速達33.8%。預計到2026年，低空經(jīng)濟規(guī)模有望突破萬億元。

　　圖源：賽迪研究院

　　另據(jù)中國民用航空局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模預計將達到1.5萬億元，到2035年更是有望達到3.5萬億元。

　　從市場規(guī)模來看，這是一個能成為國民經(jīng)濟支柱的龐大市場。而萬億級市場的爆發(fā)，不僅意味著這是一片尚待開發(fā)的藍海，也意味著新一輪“造富神話”來了！

　　03 低空經(jīng)濟距離我們還遠嗎？

　　盡管低空經(jīng)濟奔向萬億規(guī)模的曙光已經(jīng)露出，其前進的腳步也在逐漸加快，但不可否認低空經(jīng)濟距離真正落地，真正融入日常生活還有一段路要走，需要突破多個關(guān)卡，包括基礎(chǔ)設施、技術(shù)路線、商業(yè)模式、監(jiān)管創(chuàng)新等等。

　　就拿發(fā)展已較為成熟的無人機相關(guān)產(chǎn)業(yè)來說。截至今年9月底，我國注冊無人機204.9萬架，持有合格證的無人機運營企業(yè)總數(shù)超過1.7萬家。目前無人機的應用已拓展至農(nóng)業(yè)、測繪、交通、巡檢、物流等多個領(lǐng)域。盡管如此，但據(jù)業(yè)界人士分析，目前農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的無人機以及相關(guān)的技術(shù)還處于中早期階段，還有較大的創(chuàng)新空間。

　　再來看車企們爭相布局的eVTOL行業(yè)，目前仍處于初期階段，而未來面臨的第一道坎，就是適航。有業(yè)內(nèi)人士指出，根據(jù)現(xiàn)有的適航標準要求，一架民航客機因自身的系統(tǒng)出現(xiàn)故障導致災難性事故的概率，應該達到每飛行小時10的負9次方，直升機為10的負7次方。要達到這樣的安全性，整個保障體系、研發(fā)過程需要大量的投入，把產(chǎn)品制造出來只占這些資源中的一小部分。

　　圖源：財經(jīng)微信公眾號

　　這一點在二級市場也有體現(xiàn)。最新的三季報顯示，低空經(jīng)濟概念70家上市公司中，超過半數(shù)未能實現(xiàn)盈利增長，核心環(huán)節(jié)甚至普遍虧損。

　　不過話說回來，長線投入雖無可避免，但眼下，入局低空經(jīng)濟的玩家們首要解決的，還是如何飛上天！