21世紀經(jīng)濟報道記者孫燕 上海報道

　　從中國首架完全擁有自主知識產(chǎn)權的新支線飛機總裝下線，到國產(chǎn)大飛機C919成功首飛，上海在中國航空工業(yè)史上留下了濃墨重彩的篇章。 

　　在大飛機產(chǎn)業(yè)溢出效應基礎之上，近年來上海集聚了300多家獲得民航華東局批準的無人機通航企業(yè)，形成了研發(fā)、系統(tǒng)、零部件、整機、應用及服務的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　近日，《上海市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展行動方案（2024—2027年）》《上海市信息通信業(yè)加快建設低空智聯(lián)網(wǎng) 助力我市低空經(jīng)濟發(fā)展的指導意見》等頂層設計出爐，為上海發(fā)展低空經(jīng)濟規(guī)劃了路線圖。

　　上海作為全國民用航空產(chǎn)業(yè)“第一城”，擁有全國70%的民用航空體系專業(yè)人才，已集聚全國約50%的eVTOL頭部創(chuàng)新企業(yè)，接下去如何打造“天空之城”？從“飛起來”到“用起來”

　　從通用航空和無人機產(chǎn)業(yè)到低空經(jīng)濟的轉變，關鍵在于低空飛行器從單純“飛起來”，過渡到廣泛“用起來”。示范應用，便是從試點示范到規(guī)?；瘧玫摹凹铀倨鳌?。

　　在2020年出爐的首批13個民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區(qū)）名單中，上海金山華東無人機基地成為全國首家以海島為應用場景的無人駕駛航空試驗區(qū)——這里遠離上海市中心的繁忙空域，且靠近舟山群島等海島，為無人機在海島物流、監(jiān)測等領域的應用提供了天然的試驗場景。

　　上海新金山世紀航空發(fā)展有限公司副總經(jīng)理、上?？仗祛I航創(chuàng)業(yè)孵化器公司副總經(jīng)理徐金梅介紹道，華東無人機基地擁有1370平方公里空域，獲批金山-舟山、金山-花鳥島、金山-嵊泗島、金山-龍華機場等8條無人機物流航線。“這些航線具有示范作用，在上海場景應用測試之后，更有利于在全國乃至全球的推廣?！?/p>

　　她指出，相比城市場景等其他場景，海島場景面臨的通信、導航、氣象穩(wěn)定性挑戰(zhàn)更大。通過島礁到城市的航線，無人機的三電技術、續(xù)航能力、抗風等級等都可以得到測試，有利于無人機的適航取證以及應用場景推廣、商業(yè)化。“我們的海島場景先后吸引了順豐無人機、峰飛航空、航天時代飛鵬等各大主機廠商在這里試飛、場景應用測試?！?/p>

　　在華東無人機基地海上飛行平臺，記者觀摩了一架順豐速運“豐舟90型”無人機的飛行演示過程。豐羽順途上海負責人孫標介紹道，這款無人機于今年5月完成了華東無人機基地至龍華機場的首飛驗證，正在逐步實現(xiàn)常態(tài)化運營?！拔磥砘畹暮ｕr可以直接從嵊泗枸杞島運送到上海市民家中，大約三小時可以送到?！?/p>

　　考慮到無人機空返會占用有限的低空航道資源，孫標表示，豐羽順途還計劃開行機場航線和短距離送藥航線，也在探索快遞、醫(yī)療、應急和巡檢等延展賽道?！盁o人機送血液制品、藥物、緊急文件等場景，未來都可以開通?！比绾巍帮w得久”？

　　低空飛行器要廣泛“用起來”，還要解決“飛得久”的技術問題。

　　對于“豐舟90型”無人機如何完成數(shù)小時的跨城飛行，孫標介紹道，其最長航程是120公里，中途在金山水上平臺花約三分鐘時間換電池，就可以再次起飛。

　　在此背后，鋰離子電池已經(jīng)接近其能量密度瓶頸，飛行中途換電池成為權宜之計。要想進一步提高續(xù)航能力，需要更先進的新體系動力電池技術，如固態(tài)電池、氫能源等新能源電池。

　　在華東無人機基地展廳，記者注意到，除了使用液態(tài)鋰電池的無人機外，已經(jīng)出現(xiàn)了使用氫燃料電池的無人機。產(chǎn)品介紹顯示，由氫動力驅動的旋翼機飛行時間可達鋰電飛機的4倍以上。

　　為了飛得更久，在升級動力電池之外，低空飛行器也在往輕量化發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，目前，世界各國都在無人機上大幅度使用以碳纖維復合材料為主的先進復合材料，占到了結構總質量分數(shù)的60%—80%，使機體減質量25%以上。

　　在上海，以中國石化上海石油化工股份有限公司（以下簡稱“上海石化”）為標志的化纖工業(yè)，為低空飛行器提供了“骨架和皮膚”——碳纖維復合材料。

　　上海石化碳纖維事業(yè)部總經(jīng)理李鵬介紹道，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度新型纖維材料，質量是鋼的四分之一，強度卻是鋼的七至九倍。 

　　“目前，大型固定翼全貨機大都使用進口的碳纖維復合材料。然而近年來，國產(chǎn)碳纖維及其復合材料有了長足的進步與發(fā)展，特別是國產(chǎn)化48K大絲束碳纖維的進步和發(fā)展，具有更低的纖維生產(chǎn)成本、更高的復材產(chǎn)品加工效率等特點，在經(jīng)濟性方面更有優(yōu)勢。”李鵬指出，待無人機實現(xiàn)碳纖維復合材料車身或零部件的商業(yè)化量產(chǎn)，其帶來的經(jīng)濟效益會促進低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)在我國進一步飛速發(fā)展。先貨后人

　　8月18日，蘇州市昆山城市航站樓至上海浦東國際機場直升機載人航線正式開通,將原本1.5—2小時的地面車程縮短至30分鐘內(nèi)。而在未來，低空載人也有望由eVTOL實現(xiàn)。

　　據(jù)上海御風未來航空科技有限公司（以下簡稱“御風未來”）副總裁岳婷婷介紹，eVTOL的運營成本是直升機的15%左右：相較直升機，eVTOL無復雜機械加工，制造成本低1/3；采用無人駕駛模式，可搭乘5名乘客，而直升機有2名駕駛員，僅可搭乘3名乘客；飛行用電的成本低于航空燃油，定檢頻次和維護成本也大大降低。

　　長遠來看，eVTOL被普遍認為是未來的“空中出租車”。但眼下，eVTOL企業(yè)仍在多方探索商業(yè)路徑、技術路徑。

　　在商業(yè)路徑方面，按照中國民航局在《智慧民航建設路線圖》中提出的“先郊后城、先貨后人、先隔離后融合”指導方針，上海eVTOL企業(yè)多處于從載物向載人發(fā)展的階段。

　　如今年1月，中國民用航空華東地區(qū)管理局正式受理了御風未來自主研發(fā)的M1B型（即M1貨運型）電動垂直起降無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格證申請。岳婷婷預計，御風未來計劃在2025年前完成貨運取證，2027年力爭取得載人適航證。

　　在技術路徑方面，上海eVTOL企業(yè)已在嘗試固定翼、復合翼、傾轉旋翼等路徑：峰飛航空盛世龍eVTOL采用復合翼構型；時的科技則專注于研發(fā)載人傾轉旋翼eVTOL。

　　上海也鼓勵企業(yè)多方探索。在《上海市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展行動方案（2024—2027年）》中，上海目標到2027年，實現(xiàn)傾轉旋翼和垂直起降復合翼電動垂直起降航空器商業(yè)交付，形成年產(chǎn)200架以上工業(yè)級無人機和噸級載物電動垂直起降航空器、100架以上噸級載人電動垂直起降航空器批量化制造能力。