以民用有人駕駛和無人駕駛航空器在3000米內(nèi)低空空域各類飛行活動，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展所產(chǎn)生的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)，被稱為“低空經(jīng)濟(jì)”。中國低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（籌）秘書長羅軍教授告訴記者，目前已經(jīng)有深圳、廣州、蘇州、成都、南京等多個城市布局低空經(jīng)濟(jì)，出臺扶持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)意見，搶占低空經(jīng)濟(jì)萬億賽道。

　　2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，打造低空經(jīng)濟(jì)、商業(yè)航天等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2024年2月，中央財經(jīng)委員會第四次會議強(qiáng)調(diào)，鼓勵發(fā)展與低空經(jīng)濟(jì)、無人駕駛等結(jié)合的物流新模式；2024年3月，政府工作報告將低空經(jīng)濟(jì)列為新增長引擎。發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)有利于激活立體空間資源、提供高效公共服務(wù)、改變出行方式、催生跨界融合新生態(tài)，對構(gòu)建我國立體交通和加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力具有重要意義。

　　中國民用航空局預(yù)測：到2025年，我國低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到1.5萬億，到2035年有望突破3.5萬億。羅軍教授告訴記者，低空開放是我國立體交通的重要組成部分，經(jīng)過多年的建設(shè)，我國在水陸空（民航）領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常完善，上下游產(chǎn)業(yè)鏈齊全，但低空遲遲未能全面開放，低空領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、空中監(jiān)管、交通工具都還處于起步階段。3000米以下通用航空產(chǎn)業(yè)早在10年前就開始醞釀和布局，如今終于放開，無疑將激活以物流為主的無人機(jī)市場，以及以空中巴士為主的短途出行、觀光、測繪、培訓(xùn)、基建等行業(yè)。

　　羅軍教授表示，美國的低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)非常成熟，遍布全國的通用機(jī)場，成熟的空中監(jiān)管體系，以及占有全球一半以上的私人飛機(jī)，構(gòu)成了美國低空經(jīng)濟(jì)的主要特點(diǎn)；而我國低空經(jīng)濟(jì)起步晚，監(jiān)管體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，但市場空間非常巨大，現(xiàn)階段主要以輕便、低速無人機(jī)和小型垂直起降的飛行器為主，未來將逐步會誕生更多先進(jìn)的私人空中交通工具和更為先進(jìn)的物流交通工具。

　　在談到當(dāng)下“低空經(jīng)濟(jì)熱”，誰更能搶占低空經(jīng)濟(jì)頭把交椅時，羅軍教授認(rèn)為，深圳和廣州力度大，起步早，上下游龍頭企業(yè)和配套服務(wù)能力強(qiáng)，但北京、上海、蘇州、成都、南京等城市的實(shí)力不可小覷。現(xiàn)階段，一是要做好頂層設(shè)計，二是有良好的政策環(huán)境和強(qiáng)大的政策扶持力度，三是要深化國際合作，四是完善的基礎(chǔ)設(shè)施，五是持續(xù)的政策扶持。

　　據(jù)悉，中國低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟是由300多家無人機(jī)、通用航空為主的行業(yè)協(xié)會、上下游龍頭企業(yè)、配套服務(wù)企業(yè)和低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)參與發(fā)起，為推動我國低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)上下游資源集聚，深化國際間的對話合作，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展為主的智庫平臺。