被業(yè)內(nèi)人士一致共識的現(xiàn)狀是：當(dāng)前，技術(shù)已經(jīng)不再是制約行業(yè)發(fā)展的核心問題。供應(yīng)鏈的進(jìn)一步成熟，也讓航空器制造商的產(chǎn)品安全不斷提升，成本不斷下降。同時(shí)，全國各地共同發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，也加速催化著整個(gè)行業(yè)進(jìn)入商業(yè)化階段。              作者丨王滿華 賈紫璇

　　編輯丨張麗娟

　　低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展的速度大概已經(jīng)超乎大部分非從業(yè)者的認(rèn)知。

　　前半年還停留在“一切還太早期”的“草莽”階段，來到2024下半年，已經(jīng)到了很快會實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的程度。

　　被業(yè)內(nèi)人士一致共識的現(xiàn)狀是：當(dāng)前，技術(shù)已經(jīng)不再是制約行業(yè)發(fā)展的核心問題。供應(yīng)鏈的進(jìn)一步成熟，也讓航空器制造商的產(chǎn)品安全不斷提升，成本不斷下降。同時(shí)，全國各地共同發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，也加速催化著整個(gè)行業(yè)進(jìn)入商業(yè)化階段。

　　在各地各方參與者集中發(fā)力低空經(jīng)濟(jì)的情況下，國內(nèi)制造的優(yōu)勢也逐漸凸顯出來。

　　正如沃蘭特航空合伙人、高級副總裁黃小飛所說：“過去兩三年，國內(nèi)發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)所需要的基礎(chǔ)要素發(fā)生了10倍級的變化，制約國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)eVTOL發(fā)展的技術(shù)難點(diǎn)和成本難點(diǎn)已經(jīng)不再存在，需要的只是時(shí)間，我們經(jīng)歷過四五波所謂的‘春天’，這一次的體感是低空經(jīng)濟(jì)的春天真的來了?！?/p>

　　2020年起就已經(jīng)在關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)的明勢資本合伙人夏令形容他的感受是：“起初大家還是擔(dān)心成本、監(jiān)管，以及國內(nèi)外創(chuàng)業(yè)公司之間的技術(shù)差距問題。但隨著這些年的發(fā)展，這些問題已經(jīng)變得越來越清晰，而中國的低空經(jīng)濟(jì)也發(fā)揮出了區(qū)別于美國和歐洲的研發(fā)效率和性價(jià)比優(yōu)勢。”

　　真成投資創(chuàng)始合伙人李劍威預(yù)測，低空經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)在2026年即可實(shí)現(xiàn)局部商業(yè)化。

　　當(dāng)然，在這一過程中我們也要看到一些可能存在的挑戰(zhàn)。服務(wù)國內(nèi)外多家相關(guān)從業(yè)者的達(dá)索系統(tǒng)云平臺亞太區(qū)技術(shù)顧問張可認(rèn)為：“低空經(jīng)濟(jì)中，以電動垂直起降飛行器（eVTOL）和無人駕駛航空機(jī)器（UAV）為載體的先進(jìn)空中交通工具 (AAM)面臨的主要挑戰(zhàn)包括:減少碳排放、技術(shù)突破、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和監(jiān)管合規(guī)四個(gè)方面。” 他進(jìn)一步解釋道，雖然技術(shù)和供應(yīng)鏈已經(jīng)顯著進(jìn)步，但如何在符合政府碳排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)保持技術(shù)創(chuàng)新，建設(shè)完備的基礎(chǔ)設(shè)施，以及實(shí)現(xiàn)監(jiān)管合規(guī)，仍然是行業(yè)內(nèi)亟需解決的關(guān)鍵問題。

　　7月19日，在小飯桌舉辦的主題為《“低空經(jīng)濟(jì)+”，催生未來產(chǎn)業(yè)新賽道》線上小飯局活動上，沃蘭特航空合伙人&高級副總裁黃小飛、明勢資本合伙人夏令、真成投資創(chuàng)始合伙人李劍威、達(dá)索系統(tǒng)云平臺亞太區(qū)技術(shù)顧問張可參與了關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)的討論。

　　直播中，四位嘉賓作為行業(yè)的深度參與者與投資者，共同探討了關(guān)于目前低空經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)的發(fā)展困難，商業(yè)化的卡點(diǎn)，以及投資人可參考的投資脈絡(luò)、可選擇的細(xì)分投資方向等熱門話題。

　　兩年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

　　政策完善、各地方積極推動、供應(yīng)鏈成熟，是促使低空經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)入商業(yè)化的三個(gè)重要因素。

　　在政策方面，申請TC證（適航證）是每家參與者繞不過去的一道門檻，為了積極推動低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，在發(fā)放TC證方面，相關(guān)部門也在不斷提升效率。

　　李劍威告訴小飯桌：“我記得在2020年時(shí)申請TC等待時(shí)間還是很漫長的，但是從2023年能看出來民航總局對這件事的態(tài)度是非常包容和開放的。這證明在政策端，環(huán)境變得寬松友好?！?/p>

　　同時(shí)，各地方也把低空經(jīng)濟(jì)列成戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，“這對行業(yè)來說是意外的驚喜?！崩顒νf到。

　　事實(shí)上，根據(jù)今年4月1日，工信部下屬機(jī)構(gòu)賽迪顧問發(fā)布《中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告(2024)》(以下簡稱《報(bào)告》)中數(shù)據(jù)我們看到，今年至少有24個(gè)城市將低空經(jīng)濟(jì)寫入了地方政府工作報(bào)告，廣州、深圳、武漢、吉安、蕪湖、蘇州、成都等地都已陸續(xù)出臺低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)規(guī)劃或支持政策。

　　甚至，目前已經(jīng)出現(xiàn)一些成績比較突出的代表性城市。例如深圳，此前深圳市交通運(yùn)輸局披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全市無人機(jī)企業(yè)已達(dá)到1730多家，年產(chǎn)值960億元，被稱為中國的“無人機(jī)之都”。

　　再例如成都，在自有的兩個(gè)機(jī)場基礎(chǔ)上，成都低空空域開放進(jìn)度已經(jīng)取得重要突破。其中成都淮州機(jī)場向外飛行通道已達(dá)6條、低空空域面積已達(dá)1652平方公里，并構(gòu)建了17個(gè)無人機(jī)專用空域，實(shí)現(xiàn)了有人機(jī)與無人機(jī)同場飛行。同時(shí)成都也在今年6月完成了國內(nèi)首個(gè)“干線運(yùn)輸+支線物流+末端配送”全鏈路采用低空運(yùn)載模式的成功實(shí)踐。

　　“我們可以預(yù)見到，在2026年若干主機(jī)廠商拿到TC證，就可以開啟真正運(yùn)營，商業(yè)化時(shí)期也就到來了?！毕牧钫f到。

　　李劍威持相同的看法，他認(rèn)為：“今年和明年拿到許可并開始運(yùn)營，一旦有一款非常好的飛機(jī)，那么商業(yè)落地似乎也不會特別遙遠(yuǎn)。今年可能是商業(yè)化的Demo吧。低空經(jīng)濟(jì)有機(jī)會復(fù)制新能源行業(yè)發(fā)展的路徑，在政策足夠包容，市場陣容足夠強(qiáng)大的背景下，我們會有一批競爭力非常強(qiáng)的公司?！?/p>

　　夏令表示，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，接下來主機(jī)廠商會率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。在伴隨主機(jī)廠型號取證過程中尤其是出貨量爬坡后，供應(yīng)鏈上的玩家會有越來越多的機(jī)會。

　　而從商業(yè)模式的角度來看，李劍威認(rèn)為，to B商業(yè)化要早于to C，且會在人口較少的偏遠(yuǎn)地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)載貨運(yùn)輸。他舉例說：“例如大疆的無人送貨機(jī)就賣的不錯(cuò)，很快就能商業(yè)化。中型和大型的貨機(jī)，應(yīng)該也會在2026和2027年逐漸出現(xiàn)。”

　　此外，人才的供給能否滿足低空經(jīng)濟(jì)如此快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，被一些網(wǎng)友提出。在黃小飛看來：“現(xiàn)在的人才供給是能滿足初期應(yīng)用場景的需求的。”

　　他解釋說：“中國航空制造業(yè)人才大概在30萬左右，運(yùn)營人才在60萬左右，整個(gè)行業(yè)加起來接近100萬的人才規(guī)模。低空經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)新興的、持續(xù)增長的行業(yè)，前期只需要3萬人左右，就能把最小的雛形run起來。而這樣的規(guī)模可以支持在近300個(gè)地級市建立最初始的應(yīng)用場景。”

　　安全是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石

　　在低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，伴隨產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。

　　“今天eVTOL乃至整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)仍處于早期階段，安全是首要問題，其次才是經(jīng)濟(jì)性和乘坐體驗(yàn)。”在明勢資本夏令看來，安全是低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，沒有安全就沒有一切。

　　根據(jù)現(xiàn)有的適航標(biāo)準(zhǔn)要求，一架民航客機(jī)因自身的系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致機(jī)毀人亡災(zāi)難性事故的概率，為每飛行小時(shí)10的負(fù)9次方。

　　夏令強(qiáng)調(diào)，目前業(yè)界的首要任務(wù)應(yīng)該是按照高等級民航客運(yùn)的適航標(biāo)準(zhǔn)，做出一個(gè)“10的負(fù)9次方”的飛行器產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)上，再去對比探討不同飛行器的構(gòu)型設(shè)計(jì)、動力系統(tǒng)以及經(jīng)濟(jì)效益等問題?！爸挥性诮鉀Q安全問題之后，談商業(yè)價(jià)值、投入產(chǎn)出比、“冰箱彩電沙發(fā)”等才有意義。”

　　科技創(chuàng)新背后，往往是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。不可否認(rèn)，低空經(jīng)濟(jì)“起飛”，對于緩解地面交通壓力、促進(jìn)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。然而，作為綠色出行新趨勢的代表，產(chǎn)業(yè)同樣面臨著政府對其環(huán)保性能和碳排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求。

　　張可表示，低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)在研發(fā)過程中，確保符合政府對碳排放的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，無疑是一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。

　　此外，低空經(jīng)濟(jì)在技術(shù)層面也存在許多難點(diǎn)。張可指出，低空飛行主要依靠電力驅(qū)動，相較于新能源電動汽車，航空飛行器對動力電池的能量密度、高功率、安全性、快充及長壽命等提出了更高的要求。隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起，如何有效管理空中交通，確保飛行器的有序運(yùn)行和安全間隔，也成為一個(gè)極為重要的議題。

　　雖然技術(shù)的突破使得低空飛行成為可能，但目前在全球范圍內(nèi)，尚未形成針對低空經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一法律法規(guī)和規(guī)章體系，各地都在個(gè)案適航審批。因此，如何將低空飛行納入現(xiàn)有的空中交通管理體系，以及提高空域管理能力，是監(jiān)管機(jī)構(gòu)面臨的重要挑戰(zhàn)。

　　盡管低空飛行器無需跑道即可起飛，但它們在城市空中交通系統(tǒng)中的運(yùn)作仍需依賴完善的基礎(chǔ)設(shè)施。正如汽車需要停車位、道路和維修站一樣，低空飛行也需要一個(gè)設(shè)施完善的運(yùn)營環(huán)境。因此，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)至關(guān)重要。

　　總結(jié)來說，要實(shí)現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，成熟的技術(shù)支撐、完善的配套政策以及完備的基礎(chǔ)設(shè)施，這幾個(gè)要素都不可或缺。

　　未來能存活下來的主機(jī)廠可能只有2-3家

　　盡管目前國內(nèi)企業(yè)發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但低空經(jīng)濟(jì)成為市場發(fā)展的主線，這個(gè)共識已經(jīng)毋庸置疑。

　　根據(jù)中國民航局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，到2025年，低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億元，到2035年有望達(dá)3.5萬億元。

　　面對這一萬億規(guī)模的“確定性”市場，屬于創(chuàng)業(yè)者和投資人的機(jī)會又在哪里？

　　黃小飛認(rèn)為，從時(shí)間維度來看，與新能源汽車類似，屬于低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)投資機(jī)會可分為“主機(jī)制造-供應(yīng)鏈-應(yīng)用”三個(gè)階段。

　　“低空經(jīng)濟(jì)的第一波發(fā)展機(jī)遇主要集中在主機(jī)制造行業(yè)。無論是選擇通過投資、創(chuàng)業(yè)，還是將之作為職業(yè)發(fā)展的方向，都有助于參與者早期介入并建立競爭優(yōu)勢。鑒于主機(jī)制造商在市場中的集中度較高，也能為參與者帶來相對更為豐厚的回報(bào)?！秉S小飛表示。

　　市場高度集中的另一面，則意味著主要的市場份額將由少數(shù)幾家企業(yè)所占據(jù)。黃小飛預(yù)計(jì)，在全球范圍內(nèi)，主機(jī)制造領(lǐng)域?qū)⒖赡苤挥?到4家巨頭企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，而在中國，能夠存活并維持競爭力的企業(yè)可能僅有2到3家。不排除說有多的主機(jī)廠存在，但是從市場格局而言、投資價(jià)值而言會大打折扣。在這個(gè)領(lǐng)域，只有選擇第一、第二名才有價(jià)值，十個(gè)第三往往不如一個(gè)第一。研制能力、適航能力、融資能力、團(tuán)隊(duì)、研制效率、商業(yè)化能力等六方面要素可能成為終局的勝負(fù)手，也可以作為大家選擇相應(yīng)標(biāo)的參考維度。

　　在這種市場格局下，與頭部主機(jī)制造商緊密相關(guān)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)將孕育出巨大商機(jī)?！盁o論是傳統(tǒng)制造業(yè)，還是之前服務(wù)于其他大型機(jī)械的供應(yīng)鏈企業(yè)，都有機(jī)會參與進(jìn)來，分享由低空經(jīng)濟(jì)帶來的增長紅利?！秉S小飛表示。

　　任何技術(shù)最終都要回歸到應(yīng)用，因此在黃小飛看來，屬于低空經(jīng)濟(jì)的第三波創(chuàng)業(yè)機(jī)會一定是在應(yīng)用場景上發(fā)力?！芭c主機(jī)制造不同，低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場景集中度較低，這種分散性為特定垂直領(lǐng)域帶來了發(fā)展機(jī)遇，特別是那些能夠與資源實(shí)現(xiàn)有效綁定的場景，同樣具備投資與創(chuàng)業(yè)前景。”

　　針對低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈布局，夏令則補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)，相較于新能源汽車，低空飛行器在安全性、續(xù)航能力等方面的要求更為嚴(yán)苛，尤其是要滿足整個(gè)飛行器“10的負(fù)9次方”的適航標(biāo)準(zhǔn)，這無疑對上游零部件的性能與可靠性提出了更高的要求。

　　“對于供應(yīng)鏈企業(yè)而言，一方面技術(shù)性能要能滿足eVTOL這個(gè)新場景的要求，比如都是鋰離子電池，eVTOL需要更高的能量密度和更高的倍率。另一方面要學(xué)習(xí)和建設(shè)一套適航體系，其實(shí)是頗具挑戰(zhàn)性的，需要選擇有適航經(jīng)驗(yàn)的主機(jī)廠同行。”

　　夏令認(rèn)為，eVTOL帶來的新場景下的新問題也是值得思考的機(jī)會?，F(xiàn)在圍繞低空經(jīng)濟(jì)有一個(gè)新概念叫”通感一體”，即通過通訊天線可以感知低空飛行器，在低空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和空域感知與管理。

　　“通感一體是通信技術(shù)發(fā)展的趨勢，但之前沒有應(yīng)用場景。如今隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起以及5.5G、6G時(shí)代的到來，它終于找到了一個(gè)非常合適的場景。”

　　產(chǎn)業(yè)政策往往帶來新的投資機(jī)會，10年前，政策頻發(fā)、資本蜂擁，刺激了我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，跑出了比亞迪、寧德時(shí)代、理想等一批千億市值巨頭。

　　如今，這個(gè)機(jī)會來到了低空經(jīng)濟(jì)，誰又能率先“起飛”？