10月28日，上汽乘用車發(fā)布《上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘》，傳聞已久的榮威和飛凡品牌合并正式官宣。這是飛凡“單飛”三年后重回上汽乘用車，中國經濟網記者獲悉，此次合并不僅僅局限在渠道的合并，對雙品牌的定位和產品線進行重新梳理，飛凡一款原定今年9月上市的新車“RC7”也因此推遲。

　　三年前的10月29日，上汽集團R品牌宣布擬設立飛凡汽車科技公司，以獨立公司的形式進行市場化運作，并致力于深耕中高端智能電動車市場。

　　彼時，中國正處于新能源市場飛速發(fā)展的最巔峰，全年銷量從此前連續(xù)三年的百萬輛規(guī)模一舉突破至352.1萬輛水平，增速達到157.6%。2021年，還是中國品牌乘用車規(guī)模崛起的元年，在新能源的護航下，2021年，中國品牌乘用車銷量份額突破4成，達44.4%，此后一路上揚，1—9月，累計市場份額已達63.8%。

　　在這個火爆的市場環(huán)境下，上汽集團、上汽乘用車順勢推動飛凡“單飛”。但是脫胎于上汽的飛凡應對廝殺激烈的新能源智能車市場顯得勢單力薄，就連兄弟公司智己的玩法也很難借鑒，目前市場上僅剩R7和F7兩款新車銷售，始終未能形成突圍。

　　2023年，飛凡全年銷售新車2.1萬輛。今年以來，飛凡的銷量持續(xù)陷入困境。進入2024年，飛凡銷量加速探底，1—9月合計銷量不足6千輛。

　　在銷量持續(xù)低迷的不利影響下，飛凡年初被曝出裁員、降薪、智駕團隊裁撤等等新消息。對此，飛凡在3月16日公布了一封寫給經銷商伙伴的溝通信強調，“在確保獨立運營的前提下，進一步深化‘輕資產’戰(zhàn)略，通過加強與上汽集團相關優(yōu)勢資源的協(xié)同，優(yōu)化業(yè)務職能，聚焦與用戶緊密相關的核心業(yè)務，提升整體運營效率，以更健康穩(wěn)健的資產應對市場變化?！毙胖幸餐瑫r透露了上汽集團對飛凡重新定位的信息。

　　飛凡與榮威合并的消息，是在今年9月3日成都車展上，剛剛上任的上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理俞經民，接受媒體采訪時透露：“榮威和飛凡一直在融合的路上。”他表示，今年將把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務機構的融合上。10月20日，榮威飛凡廣州品牌店正式開業(yè)，榮威飛凡的渠道整合升級正式拉開序幕。

　　上汽乘用車官方信息顯示“歷經40個工作日、960個小時，35家榮威門店、12家飛凡門店，已轉身為榮威飛凡經銷商。并將以一天一家新店的速度，預計年底達成100家經銷商開業(yè)規(guī)模。”

　　除了渠道的整合之外，中國經濟網記者從獨家渠道獲悉，飛凡與榮威的整合還將涉及品牌和產品線的重新定位。目前榮威品牌燃油車、插混、純電動車都在銷售，產品線比較雜亂。由于之前不少榮威車型投入到了上海網約車市場，曾經一度人們“看見榮威就要拉門上車”的情況，也反映了榮威的品牌力需要重塑。據透露，因為要等待新的方案，原定9月份上市的飛凡RC7也因此推遲。

　　此前杰蘭路LandRoads公開發(fā)表了對飛凡與榮威合并的研究，里面較為詳細的列舉了上汽集團品牌各品牌的定位。

　　早在去年，福特電馬就宣布并入長安福特，今年10月9日，幾何宣布并入銀河，隨著中國汽車行業(yè)競爭越來越激烈，對于產品線較少、品牌認知度不高的品牌挑戰(zhàn)也更加嚴峻，合并聚力是大勢所趨。榮威與飛凡能否能在品牌和產品線上形成有效互補，決定著上汽乘用車能否重回高質量發(fā)展賽道。（中國經濟網記者 郭躍）