自從去年底，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將「低空經(jīng)濟(jì)」列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，至少有29個(gè)省、市將低空經(jīng)濟(jì)寫(xiě)入政府工作報(bào)告，準(zhǔn)備「向天空要GDP」。  

　　中國(guó)民航局也積極響應(yīng)，落實(shí)相關(guān)空域管理政策，并修訂了30余部民航法規(guī)，相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)甚至打趣道：「政策出的速度太快，統(tǒng)計(jì)的速度都跟不上了，PPT也來(lái)不及改。」

　　截至今年5月底，已有13家地方政府背景的低空產(chǎn)業(yè)投資基金成立。例如，6月14日，廣州產(chǎn)業(yè)投資控股集團(tuán)與廣州開(kāi)發(fā)區(qū)交通投資集團(tuán)，共同設(shè)立了總規(guī)模100億元的低空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金。而在上半年，eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器，也稱(chēng)飛行汽車(chē)）領(lǐng)域更是受到資本的追捧，像上海的沃蘭特，連續(xù)獲得3輪融資，且都在億元級(jí)別。    

　　盡管在多數(shù)人還沒(méi)弄清楚低空經(jīng)濟(jì)到底是什么的時(shí)候，它已經(jīng)進(jìn)入了「元年」。這不禁讓大眾擔(dān)心，低空經(jīng)濟(jì)會(huì)不會(huì)像之前的元宇宙、芯片制造等熱潮一樣，來(lái)得快去得也快。低空經(jīng)濟(jì)會(huì)這樣嗎？當(dāng)然不會(huì)！

　　01、低空經(jīng)濟(jì)：產(chǎn)業(yè)融合的契機(jī)

　　低空經(jīng)濟(jì)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不僅是航空領(lǐng)域的機(jī)遇，更推動(dòng)了不同產(chǎn)業(yè)之間的跨領(lǐng)域融合發(fā)展。    

　　1.低空經(jīng)濟(jì)——老領(lǐng)域的新提法

　　低空經(jīng)濟(jì)與通用航空（公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)）的發(fā)展緊密相連。

　　低空經(jīng)濟(jì)特指在1000米以下（可延伸至3000米）低空空域內(nèi)，進(jìn)行有人或無(wú)人低空飛行活動(dòng)，并帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

　　一般認(rèn)為，這一概念的形成，源于2000年后我國(guó)通用航空的加速發(fā)展，特別是對(duì)3000米以下「低空空域」開(kāi)放的不斷探索，包括低空旅游、運(yùn)輸、巡查、植保、救援、運(yùn)動(dòng)等多種應(yīng)用形式。

　　2021年，「低空經(jīng)濟(jì)」作為獨(dú)立概念，首次寫(xiě)入《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》；2023年12月，《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類(lèi)方法 》頒布，為非管制空域（G類(lèi)300米以下、W類(lèi)120米以下）的利用，提供了政策支持，進(jìn)一步推動(dòng)了低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　2023年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已超過(guò)5000億元，并有望在2026年突破1萬(wàn)億元，到2030年升至2萬(wàn)億元。摩根史坦利更是預(yù)測(cè)，到2035年，全球僅城市空中交通（UAM）的規(guī)模就將超過(guò)1萬(wàn)億美元。

　　從「通用航空」到「低空經(jīng)濟(jì)」的躍遷，離不開(kāi)我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)的高速發(fā)展，以及部分無(wú)人機(jī)的「遙遙領(lǐng)先」。不過(guò)，你或許還有疑問(wèn)「無(wú)人機(jī)我也有，也知道能送餐，但也沒(méi)見(jiàn)無(wú)人機(jī)在各個(gè)城市上空天天飛來(lái)飛去，怎么就規(guī)模超過(guò)5000億，2年后破萬(wàn)億了？」

　　2.低空經(jīng)濟(jì)——低感知下的高速發(fā)展

　　無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，安全性都是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的首要前提。民航局在《智慧民航建設(shè)路線圖》中提出的「先郊后城、先貨后人、先隔離后融合」的發(fā)展路徑，正是基于這一考慮。

　　因此，目前無(wú)人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用（特別是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)），主要集中在遠(yuǎn)離城市、人群稀疏、地域空曠的郊區(qū)、鄉(xiāng)村以及隔離空域，這導(dǎo)致大眾對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的感知度相對(duì)較低。然而，低空經(jīng)濟(jì)在這些區(qū)域的發(fā)展已初具規(guī)模。

　　以農(nóng)業(yè)領(lǐng)域?yàn)槔?023年農(nóng)保無(wú)人機(jī)作業(yè)面積已突破21.3億畝次，覆蓋了我國(guó)30%的耕地面積。大疆、極飛等全球領(lǐng)先的農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)企業(yè)，通過(guò)深度參與國(guó)際、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動(dòng)了行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

　　在工業(yè)巡查領(lǐng)域，特別是在電力巡檢方面，無(wú)人機(jī)的巡查效率是傳統(tǒng)人工的20倍以上。截至2023年底，國(guó)家電網(wǎng)已累計(jì)配置無(wú)人機(jī)超過(guò)2.4萬(wàn)架，巡檢桿塔超過(guò)418萬(wàn)基，110千伏及以上輸電線路的無(wú)人機(jī)作業(yè)覆蓋率超過(guò)90%。

　　物流領(lǐng)域也見(jiàn)證了低空經(jīng)濟(jì)的崛起。自2017年起，京東、順豐、京通、蘇寧等電商和物流公司紛紛啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)物流項(xiàng)目。

　　其中，順豐采用了「干線大型有人運(yùn)輸機(jī)、支線大型無(wú)人機(jī)、末端小型無(wú)人機(jī)」三段式的航空運(yùn)輸策略，有效解決了偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村的物流難題，降低了運(yùn)輸成本。

　　至2023年底，順豐無(wú)人機(jī)物流在全國(guó)累計(jì)飛行距離超過(guò)400余萬(wàn)公里，運(yùn)輸架次突破80萬(wàn)，成為無(wú)人機(jī)物流商業(yè)化領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

　　正如民航局提出的「先郊后城、先貨后人、先隔離后融合」的發(fā)展路徑，當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)在「郊、貨、隔離」環(huán)節(jié)已經(jīng)取得成效。

　　接下來(lái)，如何推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)「進(jìn)城載人，跨界融合」成為新的探索方向。  

　　3.低空經(jīng)濟(jì)——新時(shí)點(diǎn)下的新動(dòng)能

　　2024年2月27日，全球首條eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）航線在深圳—珠海間完成首飛；4月7日，億航的eVTOL（EH216-S型）獲得全球首張無(wú)人駕駛載人航空器生產(chǎn)許可證；5月22日，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)發(fā)布eVTOL起降場(chǎng)技術(shù)要求……

　　曾經(jīng)穿梭于科幻片中eVTOL，一夜之間走入大眾視野，低空經(jīng)濟(jì)啟動(dòng)「進(jìn)城載人」階段。    

　　放眼全球，一場(chǎng)eVTOL商業(yè)化的軍備競(jìng)賽已經(jīng)打響！

　　 放眼全球，一場(chǎng)eVTOL商

　　 2024年后，多個(gè)國(guó)家將迎來(lái)eVTOL的商業(yè)化飛行。盡管eVTOL的規(guī)?；瘧?yīng)用可能要到2027年之后才能實(shí)現(xiàn)，各國(guó)仍在不斷的「燒錢(qián)」，這只是為了爭(zhēng)誰(shuí)先占領(lǐng)市場(chǎng)嗎？

　　要知道eVTOL并不是大幾號(hào)的遙控?zé)o人機(jī)，而是「會(huì)飛的電動(dòng)汽車(chē)」。正如何小鵬在今年兩會(huì)期間所言「飛行汽車(chē)融合汽車(chē)、航空兩大工業(yè)體系，其產(chǎn)品認(rèn)證、運(yùn)營(yíng)管理和運(yùn)行安全是一個(gè)全新的課題。」

　　眾所周知，我國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)際上具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已成為很多國(guó)家的「眼中釘」，引發(fā)了不少貿(mào)易摩擦，影響到行業(yè)發(fā)展。而新能源汽車(chē)中的3電（電池、電機(jī)、電控）與eVTOL制造中的3電相似性達(dá)到80%-90%，這為新能源車(chē)企提供了新發(fā)展思路。

　　吉利、廣汽、小鵬等國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛投資eVTOL企業(yè)，甚至建立自己的eVTOL公司（如吉利的沃飛長(zhǎng)空，小鵬匯天）。同時(shí)，國(guó)際上的豐田、大眾、斯特蘭蒂斯等車(chē)企也在積極布局eVTOL領(lǐng)域。

　　此外，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，也為eVTOL領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、技術(shù)、制造等方面奠定了基礎(chǔ)，并培養(yǎng)了大量人才。

　　比如，上海作為eVTOL領(lǐng)域的重要聚集地，擁有「eVTOL五小龍」（峰飛、時(shí)的、御風(fēng)未來(lái)、沃蘭特、磐拓），這些企業(yè)創(chuàng)始人，很多曾參與過(guò)C919研發(fā)制造。國(guó)際上，波音、空客等飛機(jī)制造商，均是eVTOL領(lǐng)域重要玩家。

　　更重要的是，發(fā)展eVTOL不僅需要制造業(yè)的支持，還需要城市建設(shè)「空中高速公路」，以及相關(guān)的服務(wù)保障體系。例如eVTOL需要垂直起降的停機(jī)坪，需要能通信、數(shù)據(jù)傳輸?shù)?G基站，需要提供導(dǎo)航、氣象服務(wù)的北斗衛(wèi)星、低軌衛(wèi)星，需要處理大量數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)中心……

　　也就是說(shuō)，eVTOL上可加速空天產(chǎn)業(yè)融合，下可促進(jìn)制造業(yè)跨界，中間可推動(dòng)新基建升級(jí)。

　　總之，低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)并非空穴來(lái)風(fēng)，已有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)作為支撐。eVTOL作為引爆點(diǎn)，將帶動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，甚至可以說(shuō)，低空經(jīng)濟(jì)是繼房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車(chē)之后，又一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈夠長(zhǎng)、夠深、夠大的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

　　那么對(duì)于不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的城市來(lái)說(shuō)，是不是拿著無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，按圖索驥招商引資，就能抓住產(chǎn)業(yè)的新機(jī)遇呢？答案是否定的。02、低空經(jīng)濟(jì)：城市轉(zhuǎn)型的抓手

　　通過(guò)前文的介紹，我們不難發(fā)現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)雖然是一片藍(lán)海，但深淺不一。

　　2020年，民航局公布了首批13個(gè)民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)基地，其中既涵蓋了北京、上海等具有研發(fā)、制造絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的大城市，也不乏提前布局通用航空產(chǎn)業(yè)的中小城市。例如，「千年鹽都」自貢，自2013年與中航工業(yè)集團(tuán)簽訂川南通用航空產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目后，便進(jìn)軍通用航空領(lǐng)域，并發(fā)展成為西南地區(qū)中型、大型無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)、測(cè)試、驗(yàn)證中心。

　　如今，自貢已擁有四川省面積最大、高度最高的「川協(xié)5號(hào)」無(wú)人機(jī)試飛空域（面積1.1萬(wàn)平方公里、高度1.3萬(wàn)米以下）。

　　今年5月，每日經(jīng)濟(jì)新聞·城市進(jìn)化論與火石創(chuàng)造聯(lián)合發(fā)布的《城市低空經(jīng)濟(jì)「鏈接力」指數(shù)報(bào)告》顯示，入選低空經(jīng)濟(jì)「鏈接力」指數(shù)30城的城市，70%集中在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、成渝區(qū)域，以及具有通用航空制造、新能源車(chē)制造優(yōu)勢(shì)的城市。

　　「雪上加霜」的是，這些低空經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市還在加速爭(zhēng)奪相關(guān)資源。像「無(wú)人機(jī)之都」深圳，在無(wú)人機(jī)制造、貨運(yùn)方面取得了顯著成就，但為了彌補(bǔ)在eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）領(lǐng)域的不足，深圳不惜「砸錢(qián)」補(bǔ)齊短板——eVTOL企業(yè)落戶最高獎(jiǎng)勵(lì)2000萬(wàn)元，通過(guò)民航局適航認(rèn)證獎(jiǎng)勵(lì)1500萬(wàn)元，開(kāi)通eVTOL商業(yè)航線獎(jiǎng)勵(lì)100萬(wàn)元。

　　美團(tuán)在深圳開(kāi)展無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)（截至今年3月，全國(guó)訂單總量已超過(guò)25萬(wàn)單）

　　此外，今年2月深圳至珠海的20分鐘跨海航程，展現(xiàn)出了深圳超強(qiáng)的跨部門(mén)協(xié)調(diào)、肯承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的資源調(diào)動(dòng)能力和行動(dòng)力。如今，德國(guó)的Lilium（亞太總部）、廣州的億航（研發(fā)、交付、維修中心）、上海的峰飛（解決方案中心）3家eVTOL頭部企業(yè)入駐深圳。    

　　對(duì)于眾多不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的城市來(lái)說(shuō)，與其盲目追求補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈，不如深挖自身優(yōu)勢(shì)和特色，成為低空經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的「專(zhuān)精特新」，這樣或許更為有效。