近日，記者從第二屆低空經(jīng)濟(jì)氣象前沿科技研討會(huì)上了解到，我國(guó)在高精度低空航路危險(xiǎn)天氣智能感知和預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得新突破。中國(guó)氣象局邊界層氣象重點(diǎn)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)展了關(guān)鍵湍流特征參數(shù)高精度協(xié)同反演算法，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)顛簸的提前15分鐘準(zhǔn)確預(yù)警，為推動(dòng)我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入氣象科技動(dòng)能。

合肥市低空氣象服務(wù)平臺(tái)

近年來(lái)，隨著空中交通、低空物流、工業(yè)巡檢、低空文旅等低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展，低空飛行安全保障已成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。氣象條件是影響低空飛行安全的重要因素，尤其受城市熱島、建筑繞流、人為熱源與復(fù)雜地形等多重因素的影響，大氣邊界層風(fēng)場(chǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，微尺度天氣現(xiàn)象頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近三分之一的低空飛行安全事故與航路危險(xiǎn)天氣有關(guān)。

此前，非管制空域航路端到端高精度航路危險(xiǎn)天氣預(yù)警能力存在不足，針對(duì)這一痛點(diǎn)問(wèn)題，中國(guó)氣象局邊界層氣象重點(diǎn)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)開(kāi)展科研攻關(guān)，取得重大進(jìn)展。團(tuán)隊(duì)基于多源地基遙感垂直觀測(cè)資料，發(fā)展了關(guān)鍵湍流特征參數(shù)的高精度協(xié)同反演技術(shù)，構(gòu)建了覆蓋我國(guó)關(guān)鍵區(qū)域、具備全天候和分鐘級(jí)分辨率的低空湍流特征參數(shù)數(shù)據(jù)集，系統(tǒng)揭示了低空湍流演變特征及影響機(jī)制，為低空航路危險(xiǎn)天氣飛行早期預(yù)警提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。

在此基礎(chǔ)上，團(tuán)隊(duì)研發(fā)了垂直起降點(diǎn)上空無(wú)人機(jī)低空顛簸短臨預(yù)警模型。該模型通過(guò)捕捉多尺度湍流特性，挖掘風(fēng)場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)與時(shí)間演化規(guī)律，可實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)顛簸的提前15分鐘精準(zhǔn)預(yù)警，助力無(wú)人機(jī)路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化與應(yīng)急響應(yīng)決策。團(tuán)隊(duì)首席科學(xué)家、中國(guó)氣象科學(xué)研究院研究員郭建平介紹，該方法顯著提升了對(duì)低空湍流變化的預(yù)測(cè)精度與穩(wěn)定性，支撐無(wú)人機(jī)起降安全預(yù)判、載荷穩(wěn)定性控制，為低空航路規(guī)劃、飛行安全提供堅(jiān)實(shí)氣象科技支撐。

移動(dòng)邊界層廓線觀測(cè)平臺(tái)

據(jù)悉，本屆低空經(jīng)濟(jì)氣象前沿科技研討會(huì)還同步發(fā)布了“安徽江淮邊界層大氣參數(shù)數(shù)據(jù)集”“合肥低空氣象服務(wù)平臺(tái)”兩項(xiàng)創(chuàng)新成果，標(biāo)志著我國(guó)在非管制空域航路危險(xiǎn)天氣精準(zhǔn)識(shí)別和早期預(yù)警方面初步形成業(yè)務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)了從概念探索到低空航路危險(xiǎn)天氣感知和預(yù)報(bào)預(yù)警的全方位、多維度的創(chuàng)新進(jìn)展，充分展示了氣象保障低空經(jīng)濟(jì)的廣闊前景。

中國(guó)氣象報(bào)社 出品

原標(biāo)題：《低空航路危險(xiǎn)天氣智能感知和預(yù)警技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破 可提前15分鐘預(yù)警無(wú)人機(jī)顛簸》

作者：張藝博