央廣網(wǎng)北京11月28日消息（記者呂紅橋）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟(jì)之聲報道，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最近熱點很多。全國首個縣域低空經(jīng)濟(jì)特許經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓案例在山東出現(xiàn)，天空會不會取代土地，成為地方財政收入的一大來源？eVTOL也就是電動垂直起降飛行器為什么還沒有大規(guī)模商用？地方怎么發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)？首屆全球低空經(jīng)濟(jì)論壇年會27日舉行，經(jīng)濟(jì)之聲記者帶著這些問題，專訪了中國低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟執(zhí)行理事長羅軍。

　　記者：這幾天低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里面有一大熱點，就是山東平陰縣出讓了低空經(jīng)濟(jì)30年特許經(jīng)營權(quán)，中標(biāo)價格是9個多億，接近10個億。有人在說，這會不會取代土地出讓，成為地方財政收入的一大來源，您怎么看？

　　羅軍：這個話題我最近幾天已經(jīng)關(guān)注到了，未來低空經(jīng)濟(jì)最值錢的就是空中線路，叫空域權(quán)限。它是一個壟斷性產(chǎn)品，屬于政府管控的稀缺性產(chǎn)品。但是它主要還是指大中城市，特別是特大城市的空中線路才值錢，因為它以后創(chuàng)造的商業(yè)行為才會更加豐富。特別是物流快遞，大城市每天的物流快遞量很大，包括個人出行。但是一個縣、中小城市的空域線路是不值錢的，甚至基本上都是政府在投入。大城市空域權(quán)益投資也要有個幾十個億，比如空中交通指揮網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、地面若干飛行站服務(wù)站的投資建設(shè)，一個城市起碼都是上10億級別的，甚至幾十個億。像北京、上海、廣州這樣的城市，起碼第一期就建1000個飛行站服務(wù)站，這個投資都很大的。還有空中這么多網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)。地方政府把空域線路拿出來，委托企業(yè)投資，投資過后，政府測算一下把多少年收益權(quán)、經(jīng)營權(quán)交給企業(yè)運營。

　　記者：這個中標(biāo)公司其實是縣財政局100%持股。

　　羅軍：對，象征意義大于實際意義。說明當(dāng)?shù)卣胱尭嗍袌鲋黧w參與，但參與的可能很少，也可能是沒有。因為任何企業(yè)投資是市場行為，它算賬發(fā)現(xiàn)不賺錢。而且現(xiàn)在這么多大城市都沒進(jìn)行出讓，小城市可能就比較難。所以它是政府的平臺公司，先買下來，然后逐步市場化，其實還是一個象征性的意義。

　　記者：這個價格會成為以后的一個標(biāo)桿嗎？

　　羅軍：小城市低空經(jīng)濟(jì)特許經(jīng)營權(quán)究竟值多少錢，不好去評價。但是這9個多億要想通過市場行為或者商業(yè)行為，未來30年把錢收回來，估計還是有難度的，因為設(shè)施建好了，還得維護(hù)運營，這都是有很大成本的。

　　記者：其實要把低空經(jīng)濟(jì)作為地方財政的收入來源，特別是一個縣的收入來源還是有些困難，因為現(xiàn)在通用機場在全國也不是每個縣都有。

　　羅軍：是的。中小城市并不適合走這條路，但是可能也沒更好的選擇。這個企業(yè)拿著低空經(jīng)濟(jì)特許經(jīng)營權(quán)可以在銀行融資，它也是一個有形資本，所以也可以變成融資行為。純粹的商業(yè)行為估計會有很多困難?，F(xiàn)在低空經(jīng)濟(jì)地方政府也不太懂，大家都在探索。

　　記者：對，我看您之前寫的文章也提到，現(xiàn)在地方發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)都是一個模式，都是先找一個場景，然后再弄幾個示范項目，或者弄個eVTOL飛一飛，為什么會這樣？有沒有更好的模式？

　　羅軍：目前沒有更好的模式，因為大家都在摸著石頭過河往前走，我們要想從汽車時代過渡到通用航空時代，還有一段距離，估計還有20年時間。所以未來10年是我們國家低空經(jīng)濟(jì)的黃金10年。因為1000米以下的空域大多數(shù)無人機就能飛起來了，無人機這個產(chǎn)業(yè)未來是非常龐大的，它無處不在，農(nóng)業(yè)、農(nóng)林植保、城市管理、巡檢等眾多方面都有它的應(yīng)用空間。所以無人機產(chǎn)業(yè)在未來每年都會高速增長，到2030年我認(rèn)為能夠突破萬億元，率先進(jìn)入萬億俱樂部。兩三年以后，空中交通指揮網(wǎng)絡(luò)平臺和地面若干飛行服務(wù)平臺完善以后，eVTOL就會有好幾家企業(yè)能拿到四證，那么這個時候eVTOL也就會進(jìn)入大家的視野，能夠走進(jìn)我們的生活。

　　論壇年會展示現(xiàn)場（記者呂紅橋 攝）

　　記者：在這屆論壇年會上，您也發(fā)布了低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢報告，這個報告里面提到2030年eVTOL數(shù)量將達(dá)到10萬架，從現(xiàn)在的接近0，五六年時間要發(fā)展到10萬架，做出判斷的依據(jù)是什么？

　　羅軍：現(xiàn)在賣一兩千萬元的eVTOL，在逐步商業(yè)化以后，我覺得到2030年普遍能下降到200萬元。其實100萬元的車在中國保有量幾十萬輛是沒問題的，我們2030年有10萬架eVTOL還是一個比較保守的數(shù)據(jù)。因為人們需要更便捷的空中出行工具，隨著人均GDP的增長、購買力的提升，消費升級是一個必然趨勢。

　　記者：現(xiàn)在之所以eVTOL還沒有實質(zhì)性的應(yīng)用，大家覺得有兩個難點。有人說是因為它的電池現(xiàn)在還達(dá)不到商用標(biāo)準(zhǔn)，因為續(xù)航太差了，它起飛那一下耗電量特別大。另外也有人說是現(xiàn)在空域航路這一塊還有限制。

　　羅軍：兩個方面，一是現(xiàn)在我們的空域沒放開，不敢飛，即使放開了，還得有兩年時間。大中城市的交通網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)要完善，沒有空中交通指揮平臺，沒有這些服務(wù)設(shè)施，沒有一些標(biāo)準(zhǔn)，沒法保障它安全飛行。第二就是現(xiàn)在eVTOL基本上都還沒把幾證拿完，四證拿齊最少要兩三年以后才會有幾家出現(xiàn)。我覺得電池不是核心，就像我們5年前的純電動汽車一樣，跑個五六十公里就沒電了，現(xiàn)在能跑個五六百公里。電池的密度、電池的技術(shù)進(jìn)步我相信是能夠解決的。

　　記者：現(xiàn)在大家都覺得低空經(jīng)濟(jì)是一個非常有想象空間的產(chǎn)業(yè)，它的量級會非常大，幾萬億的級別，具體包括哪些產(chǎn)業(yè)？

　　羅軍：低空經(jīng)濟(jì)是一個綜合性經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，它不是某一個技術(shù)或者某種產(chǎn)品。它是少數(shù)同時能夠帶動一二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新興經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。具體包括了硬件、軟件加服務(wù)，硬件就是飛行器，無論是無人機也好，直升機也好，輕型飛機也好，eVTOL也好，這樣的一些飛行器。軟件是指空中交通指揮平臺、地面若干飛行服務(wù)平臺或相關(guān)服務(wù)保障。應(yīng)用可以在一二三產(chǎn)業(yè)，所以它面非常廣，它帶動的是上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。