智能汽車、智能機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展時代正在拉開序幕。眼下，以智能汽車、智能機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)為代表的多條產(chǎn)業(yè)鏈，在技術(shù)、零部件供應(yīng)、場景應(yīng)用等方面出現(xiàn)大量“交叉”，催生出“聚合智能”這一新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

在這一背景下，《中國經(jīng)營報》記者注意到，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加碼智能機(jī)器人與低空飛行賽道的信號愈發(fā)強(qiáng)烈。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，近一個月以來，已有5家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)公布“造人”“起飛”等最新規(guī)劃，相關(guān)話題持續(xù)升溫。

這背后的邏輯不難理解。多位受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能汽車、智能機(jī)器人與低空飛行器作為聚合智能產(chǎn)業(yè)“三大件”，本質(zhì)上具有技術(shù)同源、鏈條相通、應(yīng)用融合的特征，需打破單一產(chǎn)業(yè)思維，以“聚合”理念推動協(xié)同發(fā)展。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，智能汽車供應(yīng)鏈可以遷移“復(fù)用”到智能機(jī)器人與低空飛行器賽道，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈共用，以更快的速度實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)用和降本。

“通過并購新能源汽車熱管理系統(tǒng)龍頭企業(yè)奧特佳(002239.SZ)，我們這個過去做汽車的企業(yè)，今后也可以向機(jī)器人和低空產(chǎn)業(yè)賽道發(fā)展。”長江產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司財務(wù)總監(jiān)陳華軍近期在首屆聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(2025)上告訴記者，其所在的投資集團(tuán)通過并購汽車輕量化底盤龍頭企業(yè)航特裝備(股票代碼：874477)，正在將后者的業(yè)務(wù)從聚焦航天裝備，延伸到汽車輕量化底盤業(yè)務(wù)上來。與此同時，集團(tuán)也在將航天領(lǐng)域的制動技術(shù)、剎車系統(tǒng)應(yīng)用到汽車上來，兩大產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出聚合發(fā)展的趨勢。此外，該投資集團(tuán)依托航特裝備，成立了相關(guān)聚焦低空飛行器的科技公司，目前已開展無人機(jī)巡檢以及低空文旅產(chǎn)業(yè)等業(yè)務(wù)，探索“低空裝備+智能應(yīng)用”的跨界整合。

已漸成融合之勢

日前，電動汽車龍頭企業(yè)特斯拉宣布，其正在努力擴(kuò)大人形機(jī)器人的規(guī)模，計劃在2025年年底推出第三代，并在 2026年開始量產(chǎn)。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克預(yù)計，2030年前將年產(chǎn)100萬臺人形機(jī)器人。此前，馬斯克還在社交平臺上宣稱，未來特斯拉約80%的價值來自O(shè)ptimus機(jī)器人。這是汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)軍智能機(jī)器人和低空飛行領(lǐng)域的一個縮影。

“新能源汽車、人工智能等過去相對獨(dú)立的技術(shù)，在新一輪創(chuàng)新中正呈現(xiàn)出明顯的融合趨勢。這種融合打破了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)各自發(fā)展的邊界。我們觀察到，由于智能汽車、智能機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)之間存在著深度耦合的空間，因此采用聚合思維來布局和發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，是一條更容易成功的路徑?！避嚢贂硎麻L張永偉告訴記者，技術(shù)同源使智能汽車、智能機(jī)器人、低空出行產(chǎn)業(yè)有了融合發(fā)展的基本條件，產(chǎn)業(yè)鏈可復(fù)用則是三者融合發(fā)展的重要動力。

張永偉指出，一定意義上來講，智能汽車、智能機(jī)器人和低空飛行器都是基于人工智能技術(shù)發(fā)展起來的不同的終端產(chǎn)品。它們的產(chǎn)業(yè)鏈高度重合，共用環(huán)節(jié)大于個性化環(huán)節(jié)。其中，智能汽車與智能機(jī)器人在供應(yīng)鏈上的重合度超過了60%。在感知、計算、執(zhí)行器件或部件、動力電池、通信、材料等產(chǎn)業(yè)鏈上，智能汽車、具身機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)三大產(chǎn)業(yè)的協(xié)同優(yōu)勢非常突出。

記者注意到，智能汽車供應(yīng)商正在快速進(jìn)入飛行汽車和人形機(jī)器人領(lǐng)域。

譬如，汽車激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)也發(fā)布了人形機(jī)器人解決方案，汽車操作系統(tǒng)企業(yè)“普華基礎(chǔ)軟件”正在打造符合DO178-BA級的操作系統(tǒng)和BSP軟件。

這與智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟、市場內(nèi)卷有關(guān)，為求得更大的經(jīng)營空間，不少汽車產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)正在向機(jī)器人、低空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域拓展，尋求第二曲線。

業(yè)內(nèi)人士將人形機(jī)器人稱作“站立起來的汽車”。地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬指出，過去兩年中，機(jī)器人行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化。早期進(jìn)入這一領(lǐng)域的企業(yè)，多來自機(jī)械和電機(jī)背景;而近一兩年涌現(xiàn)的許多相關(guān)熱門創(chuàng)業(yè)公司，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大多具有智能駕駛行業(yè)背景。

低空經(jīng)濟(jì)賽道的生態(tài)也將迎來重構(gòu)。清華大學(xué)車輛學(xué)院教授、歐洲科學(xué)院院士曲小波在接受記者采訪時表示，借助汽車產(chǎn)業(yè)鏈的聚合優(yōu)勢，能夠顯著降低飛行汽車的制造成本、提高效率?！盎旧希惠v新能源汽車的成本是10萬元以內(nèi)，沒有理由一架飛行汽車的成本會達(dá)到1000萬元。”曲小波認(rèn)為，若能夠有效地踐行“聚合”思路，預(yù)計復(fù)合翼布局的雙座或三座飛行汽車的價格可以控制在100萬元以內(nèi);而針對四座或五座車型，其價格區(qū)間大致在100萬至150萬元。他強(qiáng)調(diào)，未來的量產(chǎn)車型絕不會像當(dāng)前某些原型機(jī)那樣高昂，并預(yù)估到2030年前后，飛行汽車將有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，真正步入普通消費(fèi)者的生活。

車百會披露的調(diào)研結(jié)果顯示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游各環(huán)節(jié)，均可與智能機(jī)器人、低空飛行器產(chǎn)業(yè)鏈深度銜接，供應(yīng)鏈重合度達(dá)60%以上。以能源動力為例，電池、電機(jī)、電控技術(shù)三電系統(tǒng)在三大產(chǎn)業(yè)中復(fù)用性較強(qiáng)，且在各自產(chǎn)業(yè)中均屬于價值占比較高的核心零部件。

供應(yīng)鏈有待進(jìn)一步打通

智能機(jī)器人與低空飛行器何時能像智能汽車一樣，真正“飛入尋常百姓家”，是市場的關(guān)注焦點(diǎn)。對于智能機(jī)器人與低空飛行器的發(fā)展而言，制造成本高昂是普及的障礙之一。

“大家覺得人形機(jī)器人、飛行汽車貴，是因?yàn)楣?yīng)鏈沒有打通，還沒有用工業(yè)化的方式來為智能機(jī)器人和低空飛行器提供支持降成本的制造體系?！痹趶堄纻タ磥?，聚合思維提供了一個新視角，由于三者產(chǎn)業(yè)鏈相通，將汽車感知領(lǐng)域的制造體系向智能機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)這兩個新領(lǐng)域延伸，可推動硬件成本持續(xù)下降，加快形成規(guī)?；瘍?yōu)勢，推動智能機(jī)器人、低空飛行器等新興產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

“我們習(xí)慣把電動汽車的發(fā)展歷程稱為‘電動汽車時刻’。5年前，中國電動汽車年銷量僅約100萬輛，然而在不到5年的時間內(nèi)，其規(guī)模就達(dá)到了千萬量級。為什么會出現(xiàn)這樣的時刻?核心原因在于電動汽車零部件成本大幅下降，下降幅度為約50%，制造成本的下降催生了電動汽車的爆發(fā)時刻?！睆堄纻フJ(rèn)為，機(jī)器人領(lǐng)域也將迎來類似的時刻，并且這一時刻的到來可能會比電動汽車更快。

慶為航空創(chuàng)始人、董事長郭慶也持類似觀點(diǎn)。他指出，航空與汽車產(chǎn)業(yè)兩者在感知、計算、安全芯片、操作系統(tǒng)等技術(shù)上具備一定復(fù)用性，汽車的供應(yīng)鏈與迭代優(yōu)勢將助力低空飛行器快速降本增效。

“過去，一個航空級座椅報價6000元還難以按時交付。如今，引入汽車工藝來制造航空座艙座椅，成本已降至千元級別，并且更加舒適、美觀?！蔽诛w長空副總裁兼首席公共事務(wù)官肖前志在上述行業(yè)論壇上告訴記者，希望電動航空與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)未來能夠?qū)崿F(xiàn)“二八原則”，即電動航空能夠復(fù)用汽車產(chǎn)業(yè)80%的核心供應(yīng)鏈。

“然而，現(xiàn)實(shí)是目前連20%都難以達(dá)到。原因在于，民航領(lǐng)域始終面臨嚴(yán)格的適航安全要求，這是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前還無法滿足的?！毙で爸竞粲?，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈廠商可以考慮逐步向電動航空領(lǐng)域轉(zhuǎn)型?！捌?yán)走_(dá)的價格已從20萬元降至800元，汽車行業(yè)競爭異常激烈，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可以多關(guān)注航空領(lǐng)域。接下來，我們需要共同攻克的核心挑戰(zhàn)即滿足適航要求，這是一道必須跨越的門檻，也是航空與汽車行業(yè)需攜手前進(jìn)的方向之一?！?/p>

已經(jīng)有相關(guān)合作在陸續(xù)落地?！霸诘涂诊w行器領(lǐng)域，我們已與行業(yè)頭部企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，致力于將我們在汽車產(chǎn)業(yè)鏈和智能制造體系方面的積累，賦能低空經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)降本增效。目前，我們正基于‘聚合智能產(chǎn)業(yè)’理念，與合作方共同探索如何使低空飛行器達(dá)到與地面出租車相當(dāng)?shù)倪\(yùn)行效率，以更好地服務(wù)于未來城市出行需求?！币患艺嚻髽I(yè)負(fù)責(zé)人對記者表示，推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈向機(jī)器人和低空經(jīng)濟(jì)延伸，可以構(gòu)建起系統(tǒng)性的競爭能力。

記者 尹麗梅 張碩 北京報道