6月20日，成都開啟兩條城市低空載人出行驗證飛行航線。與以往的直升機“鳥瞰”文旅觀光項目不同，這是全國首例城市直升機試飛從機場到中心城區(qū)的短途運輸場景。這意味著，成都成為國內首個可采用直升機等低空飛行器連接機場與市區(qū)通勤線路的城市。

　　“選擇在鬧市區(qū)的寫字樓上空飛行和降落，這是一個新突破。”中國低空經濟聯(lián)盟（籌）秘書長羅軍得知這一消息后激動地說，目前國內城市在探索低空飛行器的應用場景時通常選擇郊區(qū)空曠的地方，以無人機飛行為主，未來低空飛行器需要應對城市交通擁堵、應急救援等問題，城市點對點短距離飛行將是必然的趨勢，“成都在低空經濟應用場景上跨出更大一步，對于全國的低空經濟發(fā)展是很好的示范效應，我們也會把這一經驗在全國推廣。”

　　城市低空載人出行驗證飛行航線開通 劉海韻 攝

　　相當于修路“試跑” 是一次“驗證考試”

　　汽車在上路之前，先要修路、建加油站、開設4S店。eVTOL（飛行汽車）在量產飛行前，需要建好基礎設施，在空中規(guī)劃一整套道路，硬件方面需要建設起降點，軟件方面需要發(fā)展通信、導航、數(shù)據(jù)管理等。

　　此次飛行由沃飛長空使用的AW109輕型雙發(fā)直升機執(zhí)飛，但直升機只是“替身”，最終目的在于先期驗證其自研的eVTOL在城市內主要低空應用場景運行時的飛行程序設計、與軍民航相關部門的協(xié)調機制等，為后期取證和商業(yè)運營做準備。

　　城市低空載人出行驗證飛行航線開通 王效 攝

　　在羅軍看來，兩條城市低空載人出行驗證飛行航線的開通，是一次復雜的、體系化的“驗證考試”，考題包括空域和航路的開放，空中監(jiān)控、空中安全、地面服務站、飛行站等配套設施的建設，低空協(xié)同運行管理等等。“這次成功飛行說明成都在空域管理、航線規(guī)劃、起航站服務站建設、空中通信監(jiān)管等方面已經有了扎實基礎，也具備了在城市低空飛行的基本條件，積累了一定經驗。”羅軍認為，未來eVTOL商業(yè)化運營都將建立在現(xiàn)在所探路的基礎和經驗之上。

　　eVTOL商業(yè)化應用遵循從郊區(qū)到城市、從特需到日常、從公共服務到商業(yè)化的路徑。羅軍認為，成都邁出場景應用的“一大步”后還有很長的路要走。例如試驗階段的航次比較少，對監(jiān)控管理服務基礎設施要求沒那么高，各個城市探索的都是點對點的固定線路，一旦常態(tài)化飛行后，空中線路會很繁忙，“打飛的”會有更靈活的飛行線路，空中交通的統(tǒng)籌管制、交通事故的法律法規(guī)，都需要時間進行討論和推進。

　　城市低空載人出行驗證飛行航線開通 王效 攝

　　先讓天空熱鬧起來，以場景聚產業(yè)

　　讓低空飛行起飛進市區(qū)，對于低空經濟產業(yè)發(fā)展也有著重要意義。

　　“當前重要的是先讓飛行器飛起來，天空熱鬧起來，通過市場需求拉動產業(yè)集聚，任何一項新技術、新產品，都是在廣泛應用過程中不斷完善和成熟起來的。”羅軍認為，低空飛行器作為商品，如何與市場結合，如何產生經濟效益和社會效應，是低空經濟發(fā)展的關鍵所在。當前發(fā)展低空經濟最重要的不是要急于引進多少低空飛行器廠家，而是一定要把低空飛行器的應用場景開發(fā)出來。

　　“我們有理由相信，未來二三十年內，大多數(shù)人都可能擁有低空飛行器作為出行工具。”羅軍說，當前及今后，幾乎全球所有的eVTOL、直升機、通用飛機企業(yè)都開始往國內集聚，他們盯準了國內萬億市場，最近幾年將會有大量的低空飛行器產品面世。未來垂直起飛飛行器和300米、500米、1000米短距離起飛的小型飛機不一定都是純電動的，還會有太陽能、風能、氫能等大量新能源產品出現(xiàn)，而且伴隨著人工智能、無人駕駛技術的進一步普及，低空飛行器將更加智能化。未來，天空忙起來將是常態(tài)。

　　紅星新聞記者 鐘茜妮