中新網欽州11月2日電 (記者 楊陳)一年前，平陸運河企石樞紐船閘主體首倉混凝土澆筑，項目建設進入船閘建設新階段以來。截至2024年11月1日，平陸運河馬道、企石、青年三大樞紐累計完成船閘主體混凝土澆筑已突破240萬立方米。

　　圖為平陸運河馬道樞紐。平陸運河集團供圖

　　平陸運河三大樞紐船閘主體混凝土總量約584萬立方米。土石方澆筑體量大、標準高，在建設過程中面臨大體積混凝土澆筑控制難度大、大型閥門液壓快速啟閉技術難度大、金屬結構物預埋件安裝精度要求高等難題。

　　為此，平陸運河建設管理團隊通過科技賦能，全過程智慧化管理；鉆研專屬“配方”，提高混凝土耐久性；落實溫控措施，破解“防裂”難題；加強混凝土養(yǎng)護；開展大體積混凝土施工“四新”技術應用；建立和完善質量管理體系等一系列舉措，高標準、高質量開展混凝土澆筑施工。

　　其中，企石樞紐船閘主體混凝土澆筑量約249萬立方米，可以裝滿996個國際標準游泳池。如此大體積混凝土澆筑成型，易產生裂縫。企石樞紐引進世界上最大、最先進2×7立方米強制式拌合機，全過程實時對拌合流程進行監(jiān)控，動態(tài)調整拌合參數，實現大體積混凝土自動化智慧化生產；增加骨料風冷、制冰等預冷系統(tǒng)，通過“骨料風冷+片冰+冷水”措施層層降溫，確保預冷混凝土出機口溫度控制在設計范圍內。

　　圖為熱火朝天的平陸運河混凝土澆筑施工現場。平陸運河集團供圖

　　青年樞紐是平陸運河通江達海的關鍵點，所處區(qū)域的海水上溯與水位頻繁變化環(huán)境會使樞紐船閘結構受到氯離子侵蝕，混凝土耐久性和抗腐蝕性成為關鍵技術難題。平陸運河建設管理團隊在5個月內為混凝土制定了10余個“配方”，進行了近200組試驗，600余塊試塊測試，并與國內頂尖高校和科研院所開展超百年長壽命混凝土高耐久性成套技術、大體積混凝土功能化設計與智能溫控技術等研究，對大體積混凝土的配合比進行設計、優(yōu)化，在混凝土材料中加入抗侵蝕抑制劑，有效提高了混凝土耐久性及抗腐蝕能力。

　　平陸運河樞紐船閘混凝土澆筑難度大、時間緊。為了全面提升建設速度、拼搶工期，平陸運河建設管理團隊在旱季施工黃金期，三大樞紐累計在船閘主體施工板塊增加鋼筋、模板、混凝土工等各類施工人員700余人，現場施工人員共計達7500余人，為項目快速推進提供了人力保障。

　　圖為平陸運河建設現場。平陸運河集團供圖

　　與此同時，項目建設管理團隊發(fā)揮裝備優(yōu)勢，馬道樞紐累計投入履帶式布料機、履帶吊+吊罐等澆筑設備65臺，并將首次研發(fā)應用的布料機頂升平臺、大粒徑低坍落度混凝土運輸罐車投入協(xié)同作業(yè)，單日混凝土澆筑峰值達到8800立方米。企石樞紐首次引入智慧膠帶機布料系統(tǒng)，加強復雜環(huán)境下水平運輸效率，實現澆筑效率達每小時80立方米至120立方米，并配合履帶式布料機+吊罐強聯動的澆筑方式，提升大體積混凝土快速入倉效率。青年樞紐引入混凝土抗壓強度智能檢測機器人，該設備在廣西首次應用，可實現24小時無人化混凝土試件抗壓強度檢測，日最大檢測量為500組，有效提高了施工效率。

　　此外，建設管理團隊還不斷優(yōu)化施工組織，企石樞紐在施工組織中首先進行上下閘首及兩側底板施工，過程中不斷攻克復雜的輸水廊道施工，在兩側底板施工完成后，進而推動道路轉換工作的完成，打開了更寬闊的施工工作面。

　　2022年8月28日，平陸運河開工建設，建設期52個月，項目總投資727.2億元人民幣，計劃2026年底主體建成，航道等級為內河I級，可通航5000噸級船舶。(完)