十年前，在中國(guó)一等車是原裝進(jìn)口的，只要加上進(jìn)口這兩個(gè)字，同一款汽車都能比國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的貴個(gè)幾十萬(wàn)。

　　而第二檔的車就是中國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)外合資工廠生產(chǎn)的，大眾、豐田這些和國(guó)企合資在國(guó)內(nèi)銷售的汽車也備受國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者歡迎，甚至少數(shù)的車型不但需要排隊(duì)，還需要加價(jià)才能買得到。

　　而最低等的汽車就是國(guó)產(chǎn)品牌的，不管是吉利還是比亞迪，只要是國(guó)產(chǎn)車，幾乎都是以低質(zhì)出名的。

　　國(guó)產(chǎn)車賣個(gè)幾萬(wàn)元甚至都沒有國(guó)人愿意去購(gòu)買，即使有人購(gòu)買，也只能說是腰包羞澀迫不得已才購(gòu)買的。

　　可是這種情況在十年后的今天，卻幾乎可以說是有了翻天覆地的改變，國(guó)產(chǎn)車再也不是低質(zhì)低端的代名詞了。

　　越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者寧愿選擇國(guó)產(chǎn)汽車，也不愿意去選擇進(jìn)口車，至于說合資車更不在考慮的范圍之內(nèi)。

　　而近期出爐的中國(guó)幾大主流合資車企利潤(rùn)暴跌的財(cái)報(bào)，更是能為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不再青睞合資車做例證。

　　隨著十月的過去，各大車企也都慢慢公布了前三個(gè)季度的財(cái)報(bào)。

　　簡(jiǎn)單的看了一下，發(fā)現(xiàn)只要是與合資車商關(guān)系的國(guó)內(nèi)車企，業(yè)績(jī)幾乎可以稱得上是一個(gè)比一個(gè)拉垮。

　　在眾多拉垮的合資車企里，矮個(gè)子里挑將軍，表現(xiàn)最好的是擁有兩大自主品牌名爵和榮威的上汽。

　　今年上汽第三季度有1,457億元的營(yíng)收，營(yíng)收同比下降25.9%，前三個(gè)季度累計(jì)營(yíng)收4,300億，同比下降17.74%。

　　相比于營(yíng)收下降在可理解范圍之內(nèi)，上汽的利潤(rùn)幾乎可以稱得上是暴跌。

　　第3季度上汽集團(tuán)只拿到了2.8億的利潤(rùn)，同比暴跌93%，前三個(gè)季度加在一起也不過只拿到了69億的利潤(rùn)，相比于去年同比暴跌39%。

　　而上汽的利潤(rùn)跌的如此嚴(yán)重，在國(guó)內(nèi)合資車企里就好像如果上面說的那樣還是矮個(gè)子里面的將軍，因?yàn)槠渌暮腺Y車企經(jīng)營(yíng)的還不如上汽。

　　比如說長(zhǎng)安汽車前三季度取得35.8億的利潤(rùn)，同比去年利潤(rùn)暴跌了63%。

　　東風(fēng)汽車前三個(gè)季度的營(yíng)收達(dá)到了91億，利潤(rùn)卻僅僅只有3,700萬(wàn)，利潤(rùn)率連一個(gè)點(diǎn)都達(dá)不到，相比于去年暴跌了61%。

　　而中國(guó)另一大合資車巨頭即廣汽集團(tuán)，業(yè)績(jī)更是差到無(wú)可言說的地步。

　　上面幾個(gè)合資車巨頭雖然說利潤(rùn)在大幅度的下降，但好歹來(lái)說還是有利潤(rùn)的。

　　畢竟上面幾個(gè)車企，雖說公司的營(yíng)收大頭來(lái)自于合資車，但是不管是上汽的名爵、長(zhǎng)安集團(tuán)的長(zhǎng)安汽車，還是東風(fēng)集團(tuán)的東風(fēng)汽車，在國(guó)內(nèi)都是有一定名氣的自主國(guó)產(chǎn)品牌。

　　而廣汽集團(tuán)因?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，原來(lái)唯一一個(gè)能拿到出手的埃安也因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力下滑導(dǎo)致利潤(rùn)暴跌。

　　再加上合資車業(yè)務(wù)也在不斷的下滑，廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)極其悲慘。

　　根據(jù)其公開的財(cái)報(bào)顯示，前三個(gè)季度廣汽集團(tuán)取得了740億的營(yíng)收，然而利潤(rùn)卻只有可憐的1.2億。

　　在最新的第三季度，廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)更是差勁，歸母公司單季的凈利潤(rùn)變成了-13.96億，利潤(rùn)同比暴跌190%，成為國(guó)內(nèi)業(yè)績(jī)最差的合資車巨頭。

　　而利潤(rùn)的下滑，也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)這幾家合資的巨頭開始了不斷的降低員工工資，甚至還會(huì)時(shí)不時(shí)的傳來(lái)哪一家合資車巨頭大規(guī)模裁員的新聞。

　　給人的感覺仿佛合資車企業(yè)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)步入了末路。

　　相比于合資車在國(guó)內(nèi)銷量的不斷下滑，國(guó)產(chǎn)自主品牌，除了競(jìng)爭(zhēng)激烈的幾家新能源新勢(shì)力之外，幾家老牌的國(guó)產(chǎn)汽車品牌則顯得越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)。

　　比亞迪，長(zhǎng)城，吉利，奇瑞這幾個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車品牌業(yè)績(jī)相比于合資車一個(gè)比一個(gè)好。

　　前三個(gè)季度比亞迪賺了252億，利潤(rùn)同比上漲18%。

　　前三個(gè)季度吉利賺了107億，利潤(rùn)同比上漲37.98%。

　　前三個(gè)季度長(zhǎng)城賺了104億，利潤(rùn)同比上漲108%。

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　　汽車市場(chǎng)是有限的，汽車行業(yè)的利潤(rùn)也是有限的。

　　而國(guó)內(nèi)這些汽車巨頭利潤(rùn)的不斷增加，就相當(dāng)大一部分都來(lái)自于搶占了合資車原來(lái)所賺取的利潤(rùn)。

　　現(xiàn)如今國(guó)產(chǎn)汽車品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)超過60%了。

　　日本的豐田本田日立，德國(guó)的奔馳寶馬大眾奧迪，美國(guó)的凱迪拉克福特，加在一起占據(jù)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)也不過是30%，相比于幾年前，外國(guó)品牌的合資車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率已經(jīng)下跌超過20%個(gè)點(diǎn)了。

　　并且隨著國(guó)產(chǎn)手的質(zhì)量不斷提升，已經(jīng)民族感到增強(qiáng)，不出所料未來(lái)這些合資車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量還有下降的空間。