2024年11月7日，國家會展中心（上海），御風未來的M1載人真機吸引了大批觀眾前來零距離感受未來“打飛的”上下班的全新生活方式。澎湃新聞記者 朱偉輝 圖

　　低空經(jīng)濟前景廣闊，在汽車輕量化方面積累了大量經(jīng)驗的供應商們，也將目光聚焦到了這一新興產(chǎn)業(yè)上。

　　第七屆進博會期間，在復合材料綜合解決方案提供商HRC的展臺上，豪華超跑仰望U9，及其所搭載的“碳纖維超安全車身架構”中的核心技術——超級碳艙，吸引了許多觀眾駐足。

　　在同一展區(qū)，還有沃蘭特、時的科技、御風未來等多家低空飛行器企業(yè)，這其中，其實也有不少HRC的客戶。

　　HRC市場總監(jiān)陳文瑾表示，碳纖維復合材料的使用可以說是“豐儉由人”，而對于飛行汽車等低空飛行器來說，輕量化是必選項，在輕量化領域建立起技術壁壘的供應商，在低空產(chǎn)業(yè)中將大有可為。

　　新能源車拉動汽車輕量化普及

　　汽車輕量化能顯著減少耗能，還能改善車輛的駕駛性能，同時提升車輛的安全性和可靠性。這一概念最初起源于賽車，隨著技術進步和環(huán)保意識增強，輕量化技術逐漸被應用于普通汽車領域。

　　中汽車的發(fā)展推動了車企對于材料輕量化的需求出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。由于鋰電池自重較大，相較于傳統(tǒng)燃油車，電動車重量大幅增加。然而重量的增加限制了車輛的續(xù)航里程，車企就需要通過減輕其他零部件的重量來降低車身自重。

　　其中，輕質材料是實現(xiàn)汽車輕量化的核心手段之一。

　　陳文瑾介紹，仰望U9的“超級碳艙”由HRC協(xié)助開發(fā)并獨家承制，深度參與了30多個碳纖維部件的設計、工藝開發(fā)、驗證及試制生產(chǎn)全部流程。該款產(chǎn)品是目前全球最大的單體殼碳艙，同時也是國內首次將碳纖維作為車身結構件運用在量產(chǎn)車型上的創(chuàng)新成果。仰望U9整車碳纖維用量超過110kg，創(chuàng)造了0.95的輕量化系數(shù)，屬于業(yè)內十分領先的水平。

　　陳文瑾提到，雖然碳纖維復合材料優(yōu)點眾多，但由于成本高于普通車身材料，尚未在中端車中得到大量運用，而HRC的目標則是希望通過技術、工藝的提升，讓碳纖維復合材料惠及更多價格區(qū)間的車型。

　　值得一提的是目前HRC的客戶已經(jīng)幾乎覆蓋中國主流車企，在極氪這樣的終端車型上也有了相關零部件搭載。“隨著汽車市場競爭加劇，車企更加追求產(chǎn)品的差異化、車身性能等，而碳纖維復合材料無疑是實現(xiàn)這些效果的絕佳選擇之一。”陳文瑾補充說。

　　旭化成是全球知名綜合性化工企業(yè)，也是材料領域的巨頭，其業(yè)務覆蓋汽車零部件、工程樹脂和健康醫(yī)療等多個領域。近年來，新能源汽車相關業(yè)務已經(jīng)成為牽引其業(yè)務增長的主要動能之一。

　　旭化成株式會社高級執(zhí)行官、移動和產(chǎn)業(yè)事業(yè)本部長桑葉幸文在接受澎湃新聞記者采訪時介紹，汽車輕量化可以節(jié)能、提高燃油效率，同時還可以減少二氧化碳排放，這是汽車輕量化在經(jīng)濟方面和氣候方面效益顯著的兩個原因。旭化成通過材料結構為汽車輕量化做貢獻，并助力可持續(xù)發(fā)展。

　　桑葉幸文介紹，汽車輕量化領域中的一大課題就是車窗的輕量化，如果能采用樹脂玻璃，可以實現(xiàn)車窗高達50%的輕量化，對于整車減重意義重大，不過，樹脂玻璃存在耐磨耗性的挑戰(zhàn)，而旭化成的硬化涂層則解決了這個問題。

　　在本屆進博會期間，旭化成首次展出了和恩高光學試制的樹脂車窗的樣品。實驗室測試結果顯示，該樹脂玻璃車窗已經(jīng)達到了行業(yè)要求的L級水準。未來，該款玻璃有望被搭載上車并未汽車輕量化做出貢獻。

　　輕量化是低空經(jīng)濟的必選項

　　今年，低空經(jīng)濟首次寫入政府工作報告。這股熱潮，也延伸到了正在上海舉行的第七屆進博會上。進博會汽車展館中，沃蘭特、時的科技、御風未來等飛行器公司吸引了大量觀眾，甚至風頭蓋過了汽車企業(yè)。

　　對于主攻汽車輕量化材料的企業(yè)來說，低空經(jīng)濟又有望成為企業(yè)未來的新增長點。

　　早在2021年，HRC就曾以代表領先出行理念的小鵬匯天“旅航者X2”飛行汽車引爆全場熱度。本屆進博會，HRC再度發(fā)力，帶來輕型四旋翼工業(yè)級無人機、ES1000電動超短距起降大型無人運輸機（全碳纖維模型機）。

　　作為較早布局低空賽道的碳纖維復合材料企業(yè)之一，HRC客戶包括空客、中國商飛、壹通、西飛民機、小鵬匯天、白金航線等。

　　在陳文瑾看來，目前低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)是一片藍海，前景十分廣闊，目前行業(yè)正處于探索和定義應用場景的階段。而相較于汽車行業(yè)，低空飛行器市場的細分程度將高于汽車行業(yè)，應用場景也將更為豐富。

　　“汽車駕駛者相對來說準入門檻并不高，但低空飛行器其實更多的是工作屬性，不同的使用場景將會催生出許多不一樣的產(chǎn)品，進一步催生出一大批細分市場中的優(yōu)秀企業(yè)。我們中國的市場非常大，使用的場景也很豐富，將會產(chǎn)生非常大的需求，從最小尺寸的無人機、作業(yè)機，到中型的觀光機、救援機，再到大型的運輸機，差異化產(chǎn)品會百花齊放，對于整個產(chǎn)業(yè)鏈來說都是巨大利好?！标愇蔫硎?。

　　陳文瑾介紹，目前HRC在低空領域積極布局，公司在常熟有6萬平方米的生產(chǎn)基地，其中2萬平方米的研發(fā)和生產(chǎn)基地用于配套商用大飛機的零部件開發(fā)，由于工藝通用，也可以直接用于低空飛行器的零部件生產(chǎn)。此外，公司還有6萬平方米在建項目，將用于配套新能源汽車和低空飛行器項目。

　　桑葉幸文也表示，“關于低空經(jīng)濟，我認為從中長期來看是非常有發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)。低空經(jīng)濟這條賽道有三點非常重要：安全性、輕量化，以及通信方面。我相信旭化成的輕量化技術和解決方案可以解決這些課題?！?/p>