以民用有人駕駛和無人駕駛航空器在3000米內低空空域各類飛行活動，輻射帶動相關領域融合發(fā)展所產生的綜合經濟形態(tài)，被稱為“低空經濟”。中國低空經濟聯(lián)盟（籌）秘書長羅軍教授告訴記者，目前已經有深圳、廣州、蘇州、成都、南京等多個城市布局低空經濟，出臺扶持低空經濟發(fā)展的指導意見，搶占低空經濟萬億賽道。

　　2023年12月，中央經濟工作會議提出，打造低空經濟、商業(yè)航天等若干戰(zhàn)略性新興產業(yè)；2024年2月，中央財經委員會第四次會議強調，鼓勵發(fā)展與低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式；2024年3月，政府工作報告將低空經濟列為新增長引擎。發(fā)展低空經濟有利于激活立體空間資源、提供高效公共服務、改變出行方式、催生跨界融合新生態(tài)，對構建我國立體交通和加快形成新質生產力具有重要意義。

　　中國民用航空局預測：到2025年，我國低空經濟的市場規(guī)模預計將達到1.5萬億，到2035年有望突破3.5萬億。羅軍教授告訴記者，低空開放是我國立體交通的重要組成部分，經過多年的建設，我國在水陸空（民航）領域的基礎設施已經非常完善，上下游產業(yè)鏈齊全，但低空遲遲未能全面開放，低空領域的基礎設施、行業(yè)標準、產業(yè)規(guī)劃、空中監(jiān)管、交通工具都還處于起步階段。3000米以下通用航空產業(yè)早在10年前就開始醞釀和布局，如今終于放開，無疑將激活以物流為主的無人機市場，以及以空中巴士為主的短途出行、觀光、測繪、培訓、基建等行業(yè)。

　　羅軍教授表示，美國的低空經濟已經非常成熟，遍布全國的通用機場，成熟的空中監(jiān)管體系，以及占有全球一半以上的私人飛機，構成了美國低空經濟的主要特點；而我國低空經濟起步晚，監(jiān)管體系和行業(yè)標準還不完善，但市場空間非常巨大，現階段主要以輕便、低速無人機和小型垂直起降的飛行器為主，未來將逐步會誕生更多先進的私人空中交通工具和更為先進的物流交通工具。

　　在談到當下“低空經濟熱”，誰更能搶占低空經濟頭把交椅時，羅軍教授認為，深圳和廣州力度大，起步早，上下游龍頭企業(yè)和配套服務能力強，但北京、上海、蘇州、成都、南京等城市的實力不可小覷?，F階段，一是要做好頂層設計，二是有良好的政策環(huán)境和強大的政策扶持力度，三是要深化國際合作，四是完善的基礎設施，五是持續(xù)的政策扶持。

　　據悉，中國低空經濟聯(lián)盟是由300多家無人機、通用航空為主的行業(yè)協(xié)會、上下游龍頭企業(yè)、配套服務企業(yè)和低空經濟產業(yè)園區(qū)參與發(fā)起，為推動我國低空經濟高質量發(fā)展，促進行業(yè)上下游資源集聚，深化國際間的對話合作，引領行業(yè)發(fā)展為主的智庫平臺。