本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

　　原本在科幻電影里出現(xiàn)的打“飛的”場景，正慢慢成為現(xiàn)實。作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，低空經(jīng)濟正逐步成為我國經(jīng)濟增長新引擎，飛行汽車作為其中的細分賽道更是火熱出圈。

　　“低空出行未來在中國會有很好的發(fā)展前景。從無人機開始，中國在低空飛行領(lǐng)域就有很好的技術(shù)積累，整個應(yīng)用領(lǐng)域也非常廣?！闭劶爸袊涂粘鲂械奈磥戆l(fā)展，普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍向《中國經(jīng)營報》記者直言，“低空出行一定是未來重要的發(fā)展方向。”

　　何為飛行汽車？頭豹研究院發(fā)布的《企業(yè)競爭圖譜：2024年飛行汽車》顯示，飛行汽車分為兩類：一類是飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換的陸空兩用載具；另一類是電動垂直起降飛行器（eVTOL），采用電力驅(qū)動、能夠垂直起降的新型城市空中交通工具。

　　由于飛行汽車具備廣闊的市場發(fā)展前景，加上其與智能電動車也存在技術(shù)互補性，國內(nèi)很多整車制造商紛紛加碼這一新賽道。除此之外，國內(nèi)還有很多eVTOL科技企業(yè)迅速出圈。

　　“低空出行的未來發(fā)展，需要跟電動車去進行銜接?！苯疖娊忉尩?，“低空出行不是一個單獨發(fā)展的模塊。首先，它需要很多數(shù)據(jù)和使用場景的支持；其次，它的補能也非常重要?！?/p>

　　以低空飛行器的補能為例，金軍告訴記者：“低空飛行器畢竟受到飛行時間的限制，在哪兒補能、如何補能，這些問題都不可避免。若與電動車銜接好的話，它們可以在一起補能。”

　　多家車企競速飛行汽車賽道

　　有公開報道稱，計劃通過注資約6.88億元人民幣收購德國飛行出租車初創(chuàng)公司Volocopter85%股份。

　　對于上述消息，吉利方面暫未給出官方回應(yīng)。但在低空經(jīng)濟方面，吉利早已進行多維度的布局。對于國內(nèi)低空經(jīng)濟的發(fā)展前景和企業(yè)的布局，吉利方面向記者表示，低空經(jīng)濟是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要代表。“近年來，吉利控股集團以智能新能源轉(zhuǎn)型為核心，在新能源科技、人機交互、智能駕駛、車載芯片、低軌衛(wèi)星等技術(shù)領(lǐng)域，做了大量投入與探索。希望通過‘地面+低空+低軌’的無縫銜接，加速構(gòu)建面向未來的天地一體化智能科技生態(tài)，打造立體出行解決方案，全面提升用戶智能出行體驗，培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力?！?/p>

　　吉利方面表示：“在低空出行領(lǐng)域，吉利科技集團旗下沃飛長空以低空出行為核心，聚焦垂直起降、新能源動力與智能集群。秉承‘創(chuàng)造可信賴、可持續(xù)的美好低空出行’的使命，沃飛長空圍繞eVTOL不斷創(chuàng)新，已經(jīng)成為國內(nèi)低空出行領(lǐng)域的頭部企業(yè)。沃飛長空全自研eVTOL產(chǎn)品AE200驗證機已于2024年6月順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉(zhuǎn)過渡等系列飛行試驗所有科目，成為中國首個、全球第二個完成該類試驗科目的eVTOL企業(yè)?！?/p>

　　對于車企競速飛行汽車賽道的現(xiàn)象，工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林表示，目前低空出行領(lǐng)域的應(yīng)用場景尚未明確，各家企業(yè)的主要目的應(yīng)該是儲備技術(shù)、完善產(chǎn)品，以等待低空載人飛行的風(fēng)口?！霸陲L(fēng)口起來之前，任何基于未來的投資目標(biāo)都應(yīng)該是技術(shù)?！?/p>

　　eVTOL廠商乘“東風(fēng)”起飛

　　今年進博會期間，包括未來、時的科技、沃蘭特、覽翌航空在內(nèi)的多家eVTOL廠商集中參展。各家展臺均是人潮涌動，低空經(jīng)濟也成為今年進博會最受矚目的話題之一。

　　記者了解到，沃蘭特成立于2021年6月，在三年多的時間內(nèi)就拿下了860多架意向訂單。在資本市場，公司在2024年就獲得了5輪億元級融資，背后的投資團隊知名且多元化。

　　為何能成為資本市場的“香餑餑”？沃蘭特市場總監(jiān)付常銀告訴記者，首先公司的研發(fā)進展很快。“2022年8月，公司成立一年多，技術(shù)驗證機X1就成功下線，在2023年1月順利完成首輪試飛。2023年9月，VE25-100型客運eVTOL成為中國民航局華東地區(qū)管理局受理的首個客運載人eVTOL項目。今年10月，上述項目型號合格審定首次審查會順利召開，這就相當(dāng)于我們的適航取證進入實質(zhì)性階段。整體來看，公司研制沒有走彎路，效率很高?！?/p>

　　記者了解到，eVTOL包括復(fù)合翼、多旋翼、傾轉(zhuǎn)旋翼等多種類型，時的科技是國內(nèi)率先研發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼載人eVTOL的科技企業(yè)。“傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型的效率最高，時速可以達到320km/h。現(xiàn)在國外的eVTOL科技企業(yè)，大部分都是選擇傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，技術(shù)趨同性已經(jīng)凸顯，國內(nèi)也逐漸從百花齊放的局面向傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型轉(zhuǎn)變?！睍r的科技相關(guān)負責(zé)人向記者如是說道。

　　在產(chǎn)品層面，時的科技自主研發(fā)的E20 eVTOL已經(jīng)在市場上引發(fā)廣泛關(guān)注。而在資本層面，不久前，時的科技宣布完成B輪融資。“我們傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型的產(chǎn)品方向是對的，行業(yè)的關(guān)注度很高。此外，公司整個創(chuàng)始團隊都有非常豐富的航空從業(yè)背景?！鄙鲜鲐撠?zé)人表示。

　　談及E20 eVTOL項目的產(chǎn)業(yè)化進程，該負責(zé)人稱：“公司預(yù)計在2026年年底取得適航證，預(yù)計2027年年初可以實現(xiàn)商業(yè)化交付。第一個總裝制造工廠也在蕪湖開建了?！?/p>

　　御風(fēng)未來也是低空領(lǐng)域的代表企業(yè)。今年進博會期間，國內(nèi)唯一具有民用航空制造企業(yè)和航空服務(wù)業(yè)股東背景的金融租賃公司浦銀金租，與御風(fēng)未來進行戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方就100架M1純電動力機型載人版達成戰(zhàn)略合作采購意向，合作規(guī)模超10億元人民幣。

　　御風(fēng)未來副總裁岳婷婷告訴記者，御風(fēng)未來有兩大業(yè)務(wù)：一是做大型載人垂直起降飛行器，主要應(yīng)用場景是低空載人出行；另一個是做中小型垂直起降無人機，已經(jīng)在持續(xù)批量化生產(chǎn)和交付，廣泛應(yīng)用于公安、應(yīng)急、消防、能源巡檢、物流運輸?shù)榷鄠€領(lǐng)域。

　　“今年以來，我們的中小型無人機產(chǎn)品營收迅速增長，已經(jīng)成功中標(biāo)包括廣東省航空應(yīng)急在內(nèi)的全國多個重大應(yīng)急項目，同時海外市場增長喜人，遠銷中東多個國家。截止到9月，公司營收同比去年同期增長300%，連續(xù)兩年保持3倍增長態(tài)勢?！痹梨面孟蛴浾哒f道。

　　發(fā)展前景廣闊挑戰(zhàn)仍存

　　工信部下屬機構(gòu)賽迪顧問發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展報告（2024）》顯示，根據(jù)測算，2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模達到5059.5億元，增速高達33.8%。樂觀預(yù)計，到2026年低空經(jīng)濟規(guī)模有望突破萬億元，達到10644.6億元。

　　“低空經(jīng)濟的發(fā)展機遇非常大，市場端、技術(shù)端等都在齊頭并進發(fā)力?！?2月3日，上述時的科技相關(guān)負責(zé)人表示，“在政策端，中央空管委也即將在6個城市開展eVTOL試點。”

　　談及eVTOL行業(yè)面臨的機遇，相比低空經(jīng)濟領(lǐng)域涉及的無人機、直升機、傳統(tǒng)固定翼小飛機，付常銀向記者表示：“eVTOL是一個全新的出行工具，帶來全新的藍海市場。 eVTOL需要用電，上下游產(chǎn)業(yè)鏈長，代表未來的發(fā)展方向，也為相關(guān)企業(yè)帶來全新發(fā)展機遇?！?/p>

　　岳婷婷告訴記者：“我們認為低空經(jīng)濟市場需求極大，是一個萬億級市場，已形成低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空飛行器制造、低空運營服務(wù)、低空飛行保障四大板塊，有上萬家企業(yè)匯聚協(xié)作。預(yù)計到2030年，中國eVTOL全新的通用航空出行潛在市場容量將超過30萬臺。”

　　但作為全新的賽道，eVTOL行業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)。岳婷婷向記者直言：“（行業(yè)挑戰(zhàn)）在于如何平衡高安全性和低成本。如果只追求高安全性而成本過高，市場難以擴大；反之，如果降低成本卻犧牲安全性，則難以建立用戶信任。因此，實現(xiàn)高安全性的同時確保親民價格，是推動市場普及的關(guān)鍵。eVTOL現(xiàn)在還處在早期發(fā)展階段，這一階段先要讓老百姓相信eVTOL是安全的，其次再做到同等安全性下的最低成本，才有望推動整個行業(yè)長遠發(fā)展?！?/p>

　　“eVTOL是新生事物，未來像低空空域的開放管理制度、eVTOL航線的申請與運營、起降點等基礎(chǔ)設(shè)施怎么布局、eVTOL的維修、eVTOL飛行員培訓(xùn)等，都是行業(yè)需要探索的內(nèi)容?！睂τ趀VTOL行業(yè)當(dāng)下所面臨的挑戰(zhàn)，付常銀也向記者表示，“包括公眾認知，之前eVTOL并沒有被大多數(shù)人所了解。今年因為低空經(jīng)濟被定義為我國經(jīng)濟增長新的發(fā)展引擎，行業(yè)發(fā)展特別快，所以公眾對eVTOL的安全標(biāo)準(zhǔn)、未來的應(yīng)用場景、運營模式等都需要更多地了解和認識?！?/p>